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有实验证明,汽车被雷击后,车内人员不会有生命危险。因此,通常情况下,车厢是躲避雷击的理想地方。不过,有个前提就是车厢应该完全封闭,否则无法达到的“绝缘”。当雷电出现时,司机一定要把车的门窗都关好,身体不要探出车外,这样才能有效防雷,更不要下车走动,因为车辆本身是容易吸引雷电的导体,如果雷电击中车辆,在车辆附近走动可能会触及经过地面传导的电流。 此外,在雷雨天如果发生胎等意外情况,司机好不要在户外换胎,应尽量避免接触和汽车关联的金属物。 车内避雷好关闭收音机 提醒:使用电子设备易引雷 在雷电环境中,车内人员尽量不要使用,因为强大的雷电对地释放过程将在周围产生很强的电磁场,由于雷电的干扰,的无线频率跳跃性会增强,容易诱发雷击和烧机等事故。
因此,级设在主配电房的低压部分,安装40kA的电源避雷箱;第二级设在楼层的电源箱处,安装20kA的电源避雷箱;第三级设在交换机房的电源开关处,安装10kA的电源避雷箱,或在UPS前安装一级电源避雷箱。在信号方面,也应采用分流限压的措施。首先在中继线和用户线分别安装性能可靠的程控交换机避雷器,在交换机和计费终端之间安装网络避雷器。程控交换机的接地包括:直流电源接地;电信设备机壳或机架屏蔽接地;入站通信电缆的金属护套或屏蔽接地;明线或电缆入站避雷器接地和信号电缆空线对的接地等。为做好程控交换机的接地,有的单位单独为程控交换机做一副人工地极,地极的接地电阻也符合规范的要求,但人工地极和大楼的防雷接地由于受场地的限制相距不足20m。
《高耸结构设计规范》GB50135-2006 《钢结构设计规范》GB5017—2003 《工程测量规范》GB50027—200 《钢焊缝手工超声波探伤方法和探伤结果分级》GB11545—89 《移动通信工程钢塔桅结构设计规范》 《建筑钢结构焊接规程》JGJ81—2002 《涂装前钢材表面锈蚀等级和除锈等级》GB8923—88 《低合金钢焊条》GB5118—1995 《碳钢焊条》GB5117—1995 《建筑施工检查评分标准》 《建筑施工高处作业技术规范》 《建筑机械使用技术规程》塔设计抗大风速33米/秒,铁塔的偏离度不应超过塔高的1/1500,局部弯曲度不超过1/1000,抗震烈度8°,裹冰7㎜。
应用需求1、监测通信机械室避雷带(网)引下线泄放的雷电数据;2、监测通讯机械室SPD设备泄放的雷电数据;3、监测通信铁塔馈线引下线、馈线屏蔽层和避雷器的雷电数据;4、监测通讯机械室地网的接地阻值及变化趋势;5、远程查看通信机械室的监测数据和趋势曲线;6、具备提醒机制,如地网阻值超过预设的警戒值,发出提醒,告知用户。雷电智能监测终端雷电监测智能终端安装在通讯机械室内,其雷电流传感器分别安装在避雷带(网)引下线、室内SPD设备接地线、通信铁塔馈线引下线、馈线屏蔽层接地线和铁塔避雷器接地线上,实时监测通讯机械室各监测点上的雷电数据。地网检测智能终端地网智能检测终端安装在通讯机械室内,地网检测预埋装置垂直于通讯机械室地网安装,地网智能检测终端实现地网接地电阻值的周期性自动测量。
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