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在快递包装研制方面,提案也主张赶快推动建立绿色包装规范,大力推广运用电子运单和生物降解包装材料,淘汰有毒有害物质超标的包装物料,鼓舞企业规划运用新式包装、简约包装和可重复运用包装,促进外卖、快递包装的减量化、绿色化和再运用。
归纳选用税收减免、定向补贴、征收处置费、政府收购歪斜等方针杠杆调理快递包装的商场行为,前进环保性较差包装材料的生产、运用本钱,促进企业慎用或循环运用包装材料,经过经济效益带动相关商场绿色展开。
针对前进快递废物收回运用率不高的现状,提案也主张经过方针引导,加速构建包括快递包装生产者、运用者和消费者在内的收回鼓舞机制。
对包装废弃物的收回运用规范进行量化,根据企业包装收回运用率的凹凸,恰当革除企业相关的税收,鼓舞电商企业经过优惠返利手段鼓舞消费者帮忙收回可循环运用的快递包装。
物流业分布不均衡总体上来说,我国物流业大部分分布在东部沿海地区,而中西部地区的物流业发展相对比较落后,尤其是新疆、西藏、甘肃、云南等地区。
2017 年,从快递业务收入上来看,东中西部的比重分别为 82.3%、9.3%、8.4%,从业务量上看东中西部比重分别为81.9%、10.5%、7.6%,从这些数据来看,东中西部差距显著,这体现出物流业的发展明显不合理。
从业人员素质不高。目前,我国大部分从事物流行业的员工接收教育的程度普遍不高,只有相当的技术却没有掌握相关现代物流业的专业知识。
从业人员服务意识差,流动性较大。受教育程度的影响,我国物流行业大部分员工整体素质不高,没有良好的服务意识和态度。
快递人员,不能在执行工作效率的同时照顾到服务态度,这使得消费者对快递业的服务成都较低。主要原因在于快递人员的快递随意丢方甚至损坏丢失而应对态度差等等。
我国物流行业的从业人员流动性比较大,影响企业的稳定性,增加企业的成本,阻碍企业的发展。造成这一局面的原因较多,其主要因素是收入待遇水平低、工作压力过大、缺乏晋升空间、学习和发展机会少。
运输和仓储成本占有比重高。物流行业的成本在于交通运输成本、仓储保管成本、配送成本、管理成本等等,其中交通运输成本占有的比重,如高速费、油费、港口使用费等费用。仓储保管成本是紧随交通运输成本后的又一项重要支出,首先,土地资源稀缺、价格高,增加了仓储保管费用,仓储用地申请难,仓储地点分散杂乱,没有较好的规划,相互之间不能统一协调,无形之中增加了仓储成本。
税负较重。在我国企业除了要交纳所得说,还要缴纳流转税、土地使用税、城市维护建设税及教育费附加等各种税费。物流业在营改增之前缴纳营业税,不同的业务适用不同的营业税的税目。
其对应的税率有所不同,各个环节按对应的税目征税,税率可能不相同,税种多、税负重,这也加重了物流企业的税收负担。
在冷冻食品的生产销售链条中,冷链物流是非常重要的一环,它又可以分解为仓储、运输、配送等环节。在产业风口的推动下,冷链物流行业的每个环节都涌现出了很多颇具特色的代表企业。纵观国内冷链服务商,共有仓储型、运输型、城市配送型、综合型、供应链型、电商型和平台型等七种模式。目前该市场的竞争者可分为四类,分别为:由传统物流企业转型,生产商自建自营的冷链部门,专业冷链服务商,国外冷链巨头联手国内企业设立的合资企业。
仓储型:冷库分布不均,行业集中度低。提及冷链物流,就不得不说其中的仓储环节,即人们常说的冷库。作为冷链物流的主要基础设施,我国冷库资源依然不充足,与发达仍有一段差距。据业内人士分析,我国冷库方面还呈现出资源分布不均衡、制冷技术落后、仓储设备陈旧等现象。此外,冷库方面还存在着行业集中度低的问题,目前仍无具有整合能力的巨头。根据中国仓储协会冷链仓储分会统计,排名前十的冷链仓储运营商2014 年冷库保有量为930 万立方米,占整个市场的10.5%;排名前三十的运营商2014 年冷库保有量为1531 万立方米,占整个市场的17.3%。运营分散现状使得企业各自为政,无法形成规模效应进行优化调度,以致拖累行业整体盈利水平。
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