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冰天雪地里王慷慨施救，把自己车上拉套马解下来，给这几辆车驾辕一块儿回了北京。人家感谢王说：要不是您相救，我们非得冻死。于是这些人送了匾重义解骖，可王自己吃尽了苦头，没有拉套马，只能人帮着推车。 德容感化更值得一提。那时候在小东岳有个会，赶会时人跟汉族人闹了矛盾，双方后下了帖子，陶然亭见高低。当时清对械斗根本不管，等了命，他才让双方交。大王得知后奔走于双方之间，两头劝，把这件事平息了。 统一信息标准实现互联共享物流业信息化水平偏低，运输企业使信息化管理比例很低，物流信息标准不统一，地区之间、行业之间、企业之间存在信息孤岛现象，全程供链管理尚未实现。郑杰建议，通过建设公共信息平台，统一物流信息标准，提供基础性数据交换平台，实现信息互联共享，降低中小企业成本，可以带动全行业、全社会物流信息化水平提高，从而促进物流效率提高，物流成本下降。 据了解，为了统一物流信息标准，实现信息互联共享，交通运输部和浙江省在2009年签署合作协议，启动省部共建物流平台试点工程；2014年9月，印发物流业发展中长期规划（2014-2020），将物流平台建设列为主要任务和重点工程。
是重资产自建园区模式。增长慢，。A股上市，能拿到便宜成本。从企业基因看，是典传统企业，基因不强。货车帮，供链。货车帮做也是平台模式，专注点在于供链，通过金来确保货物，长期建立数据系统后形成自己征信系统。 由于大部分企业面临难问题，货车帮终通过供链中差价来获取利润。但过去几年类似于做供链怡亚通380平台，上海钢联等都没有成功。供链在没有交易主体情况下，是比较难变现。只做信息匹平台，没有形成户粘性。 干线巨头由于中国卡车司机是租车司机数量10倍，干线物流市场空间几百亿也远超租车市场，巨头会现在干线物流领域。我们简单假设以200万卡车司机，每年贡献1万就是200亿收入规模。对标罗宾逊物流100亿美元市值。 从物流行业上看，中国效率更加低下，痛点太多，物流需求也更大，未来该会市值超过1000。从商业模式看，做+平台和自营模式，结合经济发展更快区域，以及更强能力，会成为从这个行业脱颖而关键。
与此同时，云南省社会物流总费与GDP比率，由“一初期24%下降到2010年20%基础上，到2015年，云南全省工业物流增加值占GDP比重增加到12%；全省工业物流总费占GDP比重下降到20%；到2020年，全省工业物流增加值占GDP比重增加到15%；全省工业物流总费占GDP比重下降到17.5%左右。 王兴宁认为，云南把“工业强省作为跨越发展战略表明，工业是产业集群建设核心力量。因此，未来将改善工业物流发展环境，提高物流效率，降低物流成本，推进工业物流和工业经济又好又快发展。初步构建公路、铁路、水运等多种运输方式有络，基本形成技术先进、布局合理、节能、运转现物流业体系，把云南建设成面向东南亚、南亚和泛珠三角区域性物流中心和重要物流枢纽。 廖兴阳滇中四城物流业规划昆明谋划区域集散中心在晋宁工业园青山片区，云南浩宏兴建云南锦洋工业园正在进行土地勘察、测量前期工作。按照规划设计，园区将建设起重设备、建筑工程设备装车间，钢材精加工、深加工厂房以及套公楼等，建成后将依托青山片区为省内外甚至周边东南亚、南亚提供一式采供服务平台。 昆明作为滇中城市群中心城市，四条泛亚铁路交汇点，与省内玉溪、曲靖、楚雄、红河等城市同行距离都在2小时左右，为云南省重要交通枢纽，是通向东南亚、南亚开放“桥头堡城市，也为物流业提供了巨大发展空间。
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