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钢铁行业的韧性和生命周期的特征是有规律可循的。对钢铁行业实际需求进行测算，可以得知18年实际需求的波动并不大。
1、从同比的角度来看，参考与钢铁相关的中观行业消费情况，整体同比幅度较平稳，18年保持正增长，12月份增速还有略微回升。
2、从水泥磨机开工率、水泥产量等高频数据来看，12月、1月初的库容比处于较低水平，磨机开工率高于往年同期，下滑速率较低。虽然12月本是明显的淡季，但并没有体现出明显的淡季特征，原因是过去的半年时间内房地产新开工较好的数据以及长期出现的赶工情况。
3、从产业链的价格、利润方面来看，目前虽然钢材的回升速率较慢，但钢材、焦炭、焦煤都已经出现了回升。利润方面，以螺纹钢利润进行测算，目前吨利润在800元左右，也有明显修复。
创新显活力、科技铸实力、雄厚的技术、先进的设施、配套的设备、科学的管理铸就了辽宁鞍山众鑫金属材料有限公司的诚信、务实、、创新的敬业精神。始终秉承“产品有形、产品如人品；商道无形、商道如人道“的诚信的经营理念，铸就高质量的 金属材料，以持续的质量保证、服务周到的售后跟踪以满足 金属材料用户的需求。
2018年，吨钢利润水平大幅，有业内人士透露至少有700元/吨的平均利润。即使在2018年11月份钢价经历大跌之后，中厚板、热轧卷 板毛利率仍然保持在8%以上，螺纹钢保持在15%以上，冷轧板则偏低。高利润得益于供给侧结构性改革去产能、“地条钢”、行业集中度，但下游行业 利润稍微逊色，2019年钢价继续上涨空间有限。
行业利润和钢价波动有极强的正相关关系。从2012年到2015年，钢铁行业利润下滑，钢价持续下降，到2015年底吨钢亏损200元，钢价降 至谷底。2016年之后利润不断上升，钢价跟随其后上涨，2018年9月份利润下降，到2018年11月份钢价大跌，这均说明钢价受行业利润影响。
2019年，预计行业利润将有可能下降，钢价或将低于2018年平均值
根据中央经济工作会议精神，2019年保持经济运行在合理区间是重要任务。据 数据统计显示，2019年将有总投资额超30000亿的6个大类项目计划开工，其中包括公路、铁路、城市轨道等。
首月已批复5000亿元基建项目
2019年以来，中央和地方基建投资措施不断。1月份 发改委所批复的基建投资项目已超5000亿元，其中涉及城际铁路、轨道交通以及机场等交通设施。
1月29日，河北省提出，2019年将实施省重点项目400个，总投资1.95万亿元。重庆市此前提出2019年计划安排重大项目885个，总投资2.07万亿元；广东省2019年安排重点项目1155个，总投资5.82万亿元。
此外，天津将加快京滨、京唐铁路建设，推进津承城际、天津至北京新机场联络线、京沪高铁二通道等项目前期工作，启动津石高速公路建设，大力发展海铁、海空、空陆联运，加密航班航线，推进国际航空物流中心建设。上海启动建设机场联络线、轨道交通崇明线。启动建设桃浦中以创新园，加快推动南大、吴淞、高桥、吴泾等整体转型区域布局新兴产业。
日前， 统计局局长宁吉喆在国新办举行的新闻发布会上透露，基础设施仍然是我们补短板的重要领域，实施乡村振兴战略和区域发展战略的基础设施都还是比较欠缺的。所以，可以预期今年随着政策继续发力和落实，投资数据有望比去年强劲一点。
春节假期过后各地抢先抓基建
通 过对18年的观察，钢铁行业的淡旺季特征已不再明显。19年整体需求的总量在上半年比较平稳， 值会出现在3-4月份。与18年3-4月份的明显区别在 于，当时资金到位较慢导致民工返工意愿较弱，并且两会期间环保压力较大，而根据调研发现，这两点在19年基本都不太可能出现，即3月份需求出现断崖性下滑 的可能较小。
2、出口需求：短期有所回暖，中期仍保持低位
19年1月的钢材出口有所回升，但空间比较小。
影 响钢铁出口的核心因素是政策性因素和海内外价差。目前来看，海内外价差已经有所恢复，但由于国内3-4月是开工旺季，钢铁企业在不能满足需求时可能会将外 贸订单转移至国内，同时带动海内外价差重新回归。我们认为出口端需求短期有回暖，中期会保持600-700万吨的中枢水平。
3、供应端：产量上限为8200万吨左右，利润成为影响供应的新因素
18 年10月8200万吨的产量是供应端的上限。当时价格快速上涨，利润接近1200-1500元/吨的历史高点，废钢添加比例在20％，全国基本全部开工， 基本没有亏损钢厂。而目前来看，利润为700-800元/吨，部分企业废钢添加比例从20％降至10％，企业对利润的追逐会比对营收的追逐更加理性。我们 预测今年2月是产量低谷，3-5月会逐渐上升，6月份因为季节性的因素开始逐步下滑。
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