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物流公司在跑路事件中所犯的错误和应该承担的责任毋庸置疑，每一个商户或物流公司都能说出一二三四来，每天朋友圈自媒体门户网都在各种发布，相信能看到这篇文章的朋友都在自己的朋友圈看到过这类消息。我们就不再细数物流公司犯下的滔天大罪了，有几十万只脚已经在我之前把他们踩入十八层地狱，不差我这一只，何况我这38号小脚也没多大力度。
我想说的是大家要明白一件事，那就是在商户眼里和嘴里，跑路的是物流公司，相信用不了多久，哪些跑路公司的名字就会被人忘记，大家记住的只有物流公司容易跑路。这是我们整个行业的灾难，这是我们物流人的耻辱，不管你愿不愿意，不管你跑没跑路，这个行业都要戴上容易跑路和不这两顶帽子，谁能独善其身？
物流标准化体系
“目前，对于零担物流企业而言，所谓的运费收费标准几乎就是一个空白盲区。同一个城市，同一单货物（数量，包装大小及发，收货人，到达同一线路）可能在不同网点短途配载收货点出现的收费标准都不一样，且呈现出五花八门的状态。收费标准除了不一样之外且经常性的甚至有上涨1-2元的现象。那么足以可见部分零担物流企业的运价其实是没有收费标准的，这也往往是很多物流门店遭遇投诉或者纠纷的问题之一，经常性的发生则被客户直接冠上乱收费的标签。
标准化何时才能建立呢？建立不了全系统的，能建立细节上的标准吗？细节上的建立不了，能暂时只建立收费标准上的么？
除了以零售批发商和销售商等本土业务之间的关系外，还有部分业务甚至涉及到三方、专线以及零担物流企业本身的业务管理关系。也就是说，可能涉及的上下游关系在4,5层之间，层层外包之间一旦某一层关系没有处理好，可能终导致部分合作关系中断或者结束。而好的物流企业之间，物流运费及时返现或者垫付及其它方式反倒出现了中转业务呈现稳定上升状态。很多时候我们习惯于埋怨中转的专线或者三方的货物运价过低或者要求时效高等。其实在淡季，往往是部分中转物流的业务正好是充当淡季货量的一种资源之一，不容轻视。所以，在淡季时如何有效开拓市场业务和维持好业务合作关系则也成为很多物流企业需要考虑的问题之一。
无疑，加盟物流大超市能带来一手货源，但有效利用好车辆做好返程货运输也是办法之一。
物流专线行业也和生活息息相关的，衣食住行皆不可离，因此这个行业逐渐壮大到城市与农村之间也是一种趋势，也是终成为众多人争相抢夺市场的一种行业之一，一堆大鳄携资本而来，要颠覆这个行业，改变专线的未来。所谓当局者迷，旁观者清，但很多时候，事情往往并不是这样的。有些不知情客户总是羡慕的对我说：“每天收到那么多钱和运费。一个月的收入很多吧”，闲聊之余，只能呵呵两句。
而每年的6-7月份对于物流企业而言似乎就是一个永远的魔咒，每年这个时候几乎就是跑路的高峰期。至于为什么会跑路，很多人总认为老板是恶意跑路的。
一直以来，甘肃临夏鲁豫物流有限公司的 苏州到甘肃临夏货运物流专线公司产品以其卓越的品质和完善的售后服务体系，为用户实现效益大化。公司 苏州到甘肃临夏货运物流专线公司产品不仅在国内具有较大的市场占有率，而且已与国际很多企业建立了长期合作关系。
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