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水泥路面起皮起砂皮怎么办？当原本与水泥路面基层粘结在一起的表层材料，由于受到各种原因的影响而部分与基层路面失去粘结，一面翘起的现象就是水泥路面起皮起砂。水泥路面起皮起砂发生后，翘皮路面即便是受到很小的压力也会出现掉皮的现象。从某种意义上来说，水泥路面起皮起砂的下一个阶段就是掉皮，水泥路面起皮起砂是水泥路面起皮起砂的原因之一。而且翘皮的路面只能通过修补的方法来解决。水泥路面起皮起砂对修补砂浆有什么要求呢？
水泥路面起皮起砂的原因有很多，比如，水泥路面起壳，水泥路面空鼓，水泥路面起皮起砂等等，这些都是引起水泥路面起皮的直接原因。水泥路面起皮起砂是起皮的前期表现，属于路面早期病害，所以我们应该对翘皮的路面进行修补。
水泥路面起皮起砂这种病害可能发生在老化的路面上，也可能是由于路面的抗冲击耐磨能力不足所引起的，水泥路面起皮起砂是路面表层损坏的一种，对道路的使用会造成一定的影响，而且病害会随着时间有增加，受到来自车辆的辗压影响而不断加重，一开始的翘皮只是属于表层的路面病害，而随着病害的加重，表层病害会不断地向内发展，从表层发展到内层，发展成为深层病害，比如随着骨料的脱落，而出现路面坑洞，严重损坏等问题。
因此，修补材料的28d弯拉强度也应符合公路混凝土水泥路面设计规范(JTGD40-2002)中规定，即应具有与原混凝土水泥路面相当的抗弯拉强度和抗压强度，方能与基质混凝土一起承受外来荷载。一般情况下，裂缝修补材料的抗弯拉强度因交通等级不同而控制在0-OMPa，相应的抗压强度分别控制在20-35MPa。 工程实践表明:修补界面往往是修补结构中的薄弱部位，由于界面两种材料的性能不同，是新材料的收缩会削弱面的粘结，而且随着时间的推移，其粘结性能会不断劣化，降低路面板的承载力和耐久性，致使新旧界面不能协调工作，达不到预期的修补效果。 界面粘结性能混凝土水泥路面裂缝修补后，能否与旧混凝土协调一致地工作，其中一个重要的因素是混凝土裂缝修补界面的粘结性能，它关系到修补的成败以及能否避免二次破坏。如何评价修补材料的界面粘结性能，有关研究甚少，现有研究主要从界面处理、灌缝材料、界面方位等影响因素以及微观机理、无损检测及简化计算模型等方面进行了探索。 一般情况下，界面粘结性能可从三个方面进于Tl平价，一是抗折粘结强度，要求新旧材料界面的抗折粘结强度接近于原有路面混凝土的抗折强度；二是拉伸粘结强度，混凝土水泥的抗拉强度一般为抗压强度的1/10一1/20左右，要求。
其常用的修补方法有:板底注浆法、扩缝灌浆法、直接灌浆法与条带罩面法等。一般而言，对于宽度3mm的轻微裂缝，可采用扩缝灌浆法，大多使用环氧或水泥砂浆进行修补。对于贯穿全板厚的宽度在3mm-15mm之间的中等裂缝，可采用条带罩面法，一般使用BC型路面修补料进行修补。 水泥混凝土应用于路面建设在已有近百年的历史，相对于沥青混凝土路面而言，水泥混凝土路有刚度大、扩散荷载能力强、高温性好、材料易得，使用寿命长、费用低等优势，自本世纪初开始得到了快速发展。是在目前危机的背景下，石油产品价格节节攀升的状况下，水泥凝凝土路面的重要性得到了广泛的认可。 截至2009年底，己建成的水泥混凝土路面约为170万公里，约占沥青、水泥两种路面的60%。随着公路里程的增加，加上早期修建的水泥凝凝土路面已接近使用年限，水泥凝凝土路面修补养护的任务就越来越重。路面因长期在日光、雨水、冻融、温差和各种化学物质侵蚀的自然环境中，且长期经受车辆的冲击荷载、循环荷载及磨耗，必然会产生不同程度的损坏。 尤其是近几年出现的车辆数量的快速增长，行车速度的，交通荷载的重型化，超限运输等因素更是加剧了路面的破坏。如果在水泥混凝土路面使用期间及时地采取性、经济性的养护和修补措施，就可以使路面保持良好的工作状况，从而增加混凝土路面的使用年限。
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