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是国内提供系统解决水泥路面裂缝、断角、啃边、坑槽、桥梁铺装层、桥梁伸缩缝修补做到有效恢复混凝土面!为市政工程、高速、国道、省道、县乡道路的改造及大修、中修等大型工程提供了快速、、环保、经济系统方案。 施工机械：砂浆搅拌机或手动的搅拌工具（手电钻改装），高压水冲洗设备，底面清扫工具，海绵或拖布（吸干多余水分用），铁质的搅拌桶两个以上，抹子若干个。能为广大客户解决水泥路面的各种缺陷!阅读：混凝土路面修补料耐磨性分析。 材料对比指标沥青类和胶泥类材料类、聚氨酯类和橡胶类材料快凝、高强水泥和聚合物砂浆类混凝土路面修补料抗压强度几类材料中，是种很原始的材料，在灌缝时用的较多。虽高于沥青类，弹性模量较低，补强作用小。 早期强度较高，但后期强度衰减较大。2小时的抗压强度可达22Mka，后期强度不衰减，对病害部位有较强的补强和支撑作用。粘接性能粘接性能的好坏受应使用厚度的影响，一般要涂抹到高出病害原高度才可以。起始胶结强度高,弹性好，粘接性尚可。
新老混凝土界面抗剪粘结强度远小于新铺修补混凝土抗剪强度及老混凝土抗剪强度，当新老混凝土复合结构受到由荷载或环境因素引发的剪切破坏应力的作用后，新老混凝土粘结界面成为剪切破坏的薄弱环节。若新老混凝土界面抗剪粘结强度不足，会引起新老混凝土粘结复合结构破坏，终导致薄层修补失败。 钢纤维水泥路面修补料是一种新型复合材料。依靠混凝土中乱向分布的钢纤维，水泥混凝土使用性能得到了改善，成为优良的路面修补材料。钢纤维水泥路面修补料良好的抗裂性、抗折强度、耐冲击、抗疲劳等性能，适合公路、桥梁、机场跑道、和工业地面等路面工程。 由于它具有优良的力学性能和物理性能，能够大大减薄路面面层厚度，加大缩缝间距，延长路面使用寿命，因而适合作为水泥混凝土路面快速薄层修补材料。从70年始应用钢纤维水泥路面修补料修复损坏的混凝土路面结构，如路面、桥面、和工业地面等。 修补材料种类有钢纤维混凝土、钢纤维聚合物混凝土、混凝土等材料。自70年始，对钢纤维混凝土进行了应用研究，在公路，桥梁工程中得到了成功的应用。其中有新建路面，桥面铺筑，也有旧路面，桥面修复工程。
但由于工程界对于新老混凝土粘结面工作应力状态和界面粘结疲劳性能等基础理论研究还不完善，没有形成一套完整的理论体系和设计方法，也没有制定出一套统一的设计和施工规范，对试验路和实体修补工程中出现的某些现象和破坏原因还不能做出合理的解释。 混凝土水泥路面快速修补有着的应用前景和现实意义。例如，车辆荷载和水的循环作用对路面长期的影响;路面薄层修补设计指标的确定;各种设计参数的选取等。因此，目前还无法大规模推广水泥混凝土路面快速薄层修补，以致错失了一些水泥混凝土路面早期修补的。 经验法采用补足厚度缺额的概念，利用试验结果建立经验厚度关系式；力学分析法以弹性地基板或者弹性层状体系理论解为基础，利用钻孔和弯沉测定得到的结构参数进行分析，按照水泥路面设计标准(疲劳断裂或者车辙和疲劳应变)确定所需厚度。 目前，水泥路面起砂修补还没有系统的设计理论，基本上套用普通水泥路面修补设计方法。这些方法分为经验法和力学分析法。在经验法中运用较广的是美国工程师(COE)为机场道面加铺层制定的设计法。这个方法采用补足厚度(结构承载力)缺额的概念，按现有地基承载能力(基层顶面综合反应模量)，确定满足未来交通要求所需的面层厚度，旧面层厚度与此厚度的差值便为所需加铺层修补厚度。
耐久性能较快的早期性能和较高的早期强度，且后期不衰减，对很多病害部位可做到；材料本身有很强的防水、耐腐蚀和抗紫外性能力，其抗老化性能力是原水泥混凝土的5倍以上，性能衰减不会早于混凝土，不会因老化而失去粘接能力和抗压强度。 随着混凝土水泥路面里程不断增长，路面裂缝病害及维修问题愈加突出，尽管多年来国内不少设计、施工、及养护管理单位、科研院所、大专院校都对混凝土路面常见病害和对策进行了研究，并结合各地实际，针对混凝土水泥路面各种病害的成因、处置方法、混凝土路面修补料、施工机具、维修工艺等进行了大量的试验和研究工作。 而且有些专家就混凝土路面开裂的机理及破坏过程进行了探索，旨在追根溯源，弄清导致路面开裂的原因与症结所在及影响因素，运用适当的计算理论和分析方法，揭示混凝土水泥路面裂缝的形成和扩展规律。但这是一个复杂的、综合性的研究课题，它涉及到路面的混凝土材料、路面设计理论和方法，以及其他相关课题，一时还难以取得重大突破和根本解决。 裂缝发展对混凝土水泥路面的危害过程混凝土沿缝碎落早期裂缝一裂缝扩展贯穿一混凝土板在裂缝处断裂一裂缝处翻浆唧泥一板面出现交叉裂缝一混凝土路面破坏混凝土板滑移导致其他板裂缝就混凝土水泥路面整体建设现状。
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