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钼（Mo）和铬（Cr）钼和铬都能提高钢的强度.铬对提高钢的高温组织稳定性能——抵制珠光体球化、石墨化、抗高温氧化有明显效果. 并能提高抗腐蚀性. 但含铬高的钢,焊接裂纹敏感性强 ,温差应力也大. 钼对提高钢的持久强高度有明显作用.钼有石墨化倾向可加铬防病止, 铬的脆化可用钼化可用防止,二者共存可以提高钢的综合性能。
碳（C）碳是钢中的主要元素,随着钢中含碳量的增加,钢的常温强度、 硬度提高,但塑性、韧性及焊接能降低.所以,锅炉承压元件用钢的含碳 量一般为 0.1%~0.25%。
锰（Mn）锰可以提高钢的常温强度、硬度及耐磨性,含量高时,焊接应 力增加.锰可使钢的高温短时强度提高,但对持久强度和蠕变极限及没 有明显的影响。
钒（V）钒在钢中能提高高温组织稳定性,还能抵消铬对焊接性能的不利影响。
钛（Ti）钛可提高钢的持久强度,在抵合金钢中,还可改善钢的焊接性能。
钨（W）钨可提高钢的持久强度及高温硬度。
硅（Si）硅能提高钢的强度、耐磨性及抗氧化能力.与铬共存时,可提 高抗高温氧化能力,也可提高在烟气中的抗腐蚀性能。
铌（Nb）铌与钛的作用相同,可提高钢有热强性。
硼（B）硼的突出作用是提高钢的淬透性.在耐热钢中可提高钢的热强性及持久塑性。
虽说热轧后带钢的力学性能，在某种条件下能近似冷轧退火后的力学性能，但这种力学性能既不同于完全冷轧后的，也不同于完全退火后的力学性能。其抗拉强度往往低于完全冷轧而高于完全退火的，其延伸性也低于完全退火而高于完全冷轧的。问题大的是，热轧后带钢的力学性能波动很大，一般是难以控制的。热轧的产品，实际上不能满足各部门所要求的各种力学性能，特别是特硬和特软产品的力学性能。
此外，冷轧完全可以保证带钢的尺寸和相当均匀的性能，获得比热轧所能保证的厚度和宽度偏差得多的产品，这对于生产某些产品是完全必要的。热轧产品允许的尺寸偏差，远较冷轧产品大，这是由于热轧不能得到的厚度与宽度尺寸。形成的原因：一方面是使用了变形量要求较大的热轧机设备，不可能给予所轧制的带钢以的厚度；另一方面，由于在高温下带钢本身及轧辊的弹性限度都大大地被降低，因而也就不可能保证产品的的尺寸偏差。
表面状态是一般带钢重要的要求之一，因为带钢的表面质量将直接影响带钢的使用性能。
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流体管钢管钢级
管道介质的输送压力有逐渐增高的趋势，在输气管线上尤为明显。这是因为在一定范围内提高输送压力会增加经济效益，以输气管线为例，在输量不变的条件下，随着输送压力的提高气体的密度增加而流速减小，从而使摩阻下降。在一条输气管线的站间距内由进站到出战压力逐渐下降，而流速逐渐增加，随之摩阻也逐渐增加，故离进站口 3 ／ 4 长度消耗生出站压差△ p 的一半，而后 1 ／ 4 长度消耗另一半。输气管线与输油管线大的差别是由进站到出站流速是逐渐增加的，这是介质的可压缩性造成的。而油基本上是不可压缩的，虽然输送压力沿管程逐步下降，但流速是不变的，摩阻也是前后相同的。由此看出对于输气管线压力的提高可使摩阻下降，而输送能耗下降。
还应指出，输气管线的能耗远比输油为大，仅以西气东输管线为例，该管线输送压力 p ： 10MPa ，输量为 120 亿 m3 ／年，管线长度为 4000KM ，粗略按经验估计能耗大致为 12 亿 m3 ／年，而输量的。 1/10 作为沿途的能源消耗掉了。
由于对降低能耗的关切，输送压力有逐步增加的趋势。早期我国四川省的天然气管线输送压力为 2.5MPa ，以后增加到 4MPa ，陕京线为 6MPa ，西气东输增至 10MPa ，国外经济发达近十气输气管线多选取 12MPa 。
在输气管线上压比亦有逐渐下降的趋势。所谓压比指进站压力与出站压力之比，压比减少意味着全线均在较高的压力下运行，这样也可使能耗减小。早期压力多为 1.6 ，后来降至 1.4 ，近年国外有些输气管线取压比为 1.25 。当然，压比减小，压缩机站数要增加，从而投资会增加。对于管径、压力、压比均需进行优化计算和比选。
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