为了进一步推动物流业的发展，1996年，原国内贸易部草拟了《物流配送中心发展建设规划》，提出了发展建设物流配送中心的指导思想和原则。
车越来越多、从业人员越来越多。大家发现，只要能找到货，哪怕不是自己运，睡在家里都能挣钱。
百花齐放的同时，物流业的竞争愈演愈烈，“车多货少”的局面开始形成。于是，专门揽收货源信息的职业涌现，信息部、黄牛、配货站...运输链条越来越长。
1999年， 明确“非公有制经济是社会主义市场经济的重要组成部分”，为企业战略发展和探索进一步带来了信心，也打开了广阔的空间。
随即，类似传化公路港这样的城市物流中心开始出现，把货源信息有组织得展现在信息大厅。个体户集中在这里停车、休息、找货...
物流基地发挥了怎样的作用?根据资料显示：
1、拉动地方经济;
2、提供大量就业机会;
3、优化整合区域物流功能;
4、为本地和外地货物的进出和城市型配送提供了良好的枢纽;
5、促进内部物流企业综合服务的升级;
6、各种物流设备设施的利用率得到了的提高;
随着综合运输体系初步形成，国内市场出现了类型繁多的物流服务企业。我国物流业，可以说是初具雏形了。信息化水平 行业趋于透明2001年-2004年
2001年， 经贸委等六部委出台推进现代物流发展的《若干意见》。
2004年， 发展与改革委员会等九部委又出台《关于促进我国现代物流业发展的意见》。
有关物流业发展政策的不断出台，各省、市、自治区纷纷制定物流发展规划，物流园区、物流中心、配送会广泛成立。企业也通过制定物流规划开始现代物流系统的建设。
与之对应的，铁路货运一直在走下坡路。
进入本世纪后，铁路的货物周转量从60%降到50%，2014年甚至滑落到20%，现在也只是维持在20%左右。虽然这期间整个社会的货物量不断上升，但2014年铁路却首次下降3.9%。
也就是说，这十年间铁路平均的优势没能有效发挥，而公路却起到很大作用，占据货运市场的中坚力量!
想想看，个体创业者也是一人、一车从“铁老大”手里抢到货的人!
然而，由于个体户不能营运，不得不以“挂靠”的形式承运货物。
近些年，交通部的监管重心，逐步由“客运”向“货运”转移。
2014年，交通运输部《关于深化交通运输改革的意见》，在完善综合交通运输、建立完善交通运输现代市场体系、交通运输转型升级等体制机制方面，部署了42项改革任务150多项改革举措。
物流平台逐渐兴起。
一方面，平台了信息透明，不再需要去物流园、配货站搜寻货源，坐在车里就能让发货方、跟车主匹配上。
链条，也就不需要那么长。
另一方面，极大地帮助返程车都能找到货源。
“车多货少”的物流市场，发生了一系列“化学反应”。
至此，一路走来的创业者们，已经成为资深物流前辈。几十年的风风雨雨，走遍了中国的大好河山，各有各的酸甜苦辣。
未来，随着行业竞争的加剧，我国现代物流行业的整合会进一步加快，市场竞争将由单一价格竞争转向技术、服务、品牌、营业网络和市场推广能力等综合实力竞争，优势物流企业将会在竞争中获胜。我们期许，利润水平有望进一步。
