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较高的度也催热了冷链、关联设备和有关技术的发展。除了上述三个角度外，新医改的深化和相关的支持也在不同程度上对冷链物流起到了锦上添花的作用。虽然冷链物流的市场前景看好，但当下的现状却不得不引起行业和企业的。首先是“量”和“质”的问题。在“量”的方面，的冷链物流还存在地区发展不均衡的现象，资源存量较少。据统计，2016年，冷藏车保有量达到100，500台，铁路方面的冷藏车仅占3%，冷库依旧面临资源结构不合理，存在东多西少、冷冻库多冷藏库少等局面。其次是人才的问题。冷链物流对于人才有着较高的要求，不仅需要懂得物流方面的知识还需要知识。虽然物流行业的人才缺口较大，但目前，大多院校并没有专门设置物流，企业招聘的物流或人才也需要后续，需要消耗大量的成本。后是行业竞争的问题。据有关分析，当前，冷链物流主要有两种企业的加入，一种是药企，另一种则是社会物流企业。药企主要集中在仓储方面，而社会物流的加入，例如顺丰等逐渐在市场中占据份额，加剧了行业的竞争。
商务部在上海等9个城市开展内贸流通体制改革发展的综合试点，在北京等10个城市开展商务综合体制改革的试点，建立了9个市级、70个县级商务综合队伍。推进汽车流通体制改革，打破了实行十多年的汽车品牌销售单一模式。进一步健全肉类、食糖等重要商品的储备制度，建立了由63种应急商品，1200多家骨干企业，640多个应急商品集散地，4络，应急保供能力显著增强。商务部深入实施“+流通”行动计划，促进线上线下的融合发展，推进电子商务进社区、进农村，支持云计算、大数据、等技术在流通领域的应用。电子商务规模从2012年的1万亿元增长至2016年的21万亿元，网络零售额从3万亿元猛增到2万亿元。我络零售大国。电子商务进农村综合示范四年来共建设示范县756个，覆盖28个省区市，其家级贫困县有498个，占全国贫困县总数的60%，络零售额从2014年的5064亿元上升至2016年的8945亿元，同比增长78%。农村电商就业人数从不足一千万人增加到两千万人，增长了一倍。2017络零售额达到5376亿元，同比增长38%。统一大市场建设日趋完善。商务部着力推进流通基础设施建设，突破城市物流“后一公里”难题。支持公益性农产品批发市场和农产品冷链物流设施的建设，推的建设，健全农产品流通体系。
冷链物流行业竞争越来越激烈。目前从事冷链物流的企业由企业和社会物流企业组成，运输部分主要由社会物流企业完成。随着顺丰、UPS等社会化物流企业的进入，冷链市场竞争将更加激烈。尽管近年来我国物流发展较为快速，但相对水平，我们仍然存在不足：一是，冷链不统一。一方面，GSP和GMP法规中冷链不统一。另一方面，各地部门、实施单位对GSP在内的法规解读亦不相同。这给经营、物流企业都带来较大挑战，同时阻碍了供应链效率的。二是，效率低，成本高。冷链需求碎片化、物流操作环节化程度低、运输车辆空载率高等因素都是造成冷链效率低、成本高的一个重要因素。全程追溯体系尚未建立。受到要求以及信息技术发展迅速等因素影响，我国大多数企业信息化程度处于较高水平，但行业内一直没有建立一套完整的全程追溯体系，这对和物流成本都带来了不利影响。四是，人才仍旧匮乏。产品的特殊性决定了从业人员要掌握和物流两个部分的技能，行业快速发展下，企业对物流人才的需求也逐年增加，人才匮乏是整个行业面临的难题。我国供应链迎来了重构、优化的新时代，在此背景下，冷链领域将呈现以下趋势：一是，冷链物流模式将被重构。
因此对于生鲜电商来说，不仅整个冷链物流建设成本高，回报时间也较长，大多数的生鲜电商都难以承受如此巨大的成本。生鲜产品需求多元化，冷链服务加速转型升级物流与采购联合会副会长兼秘书长崔忠付在2017年产业年会上指出，2018年冷链的模式创新和新业态将不断涌现。他进一步解释，一方面随着节能环保的推进和对城市配送的，冷藏运输车辆城市通行依旧困难，对冷链城市配送提出更多挑战，将倒逼冷链行业企业不断创新。另一方面新零售、冷链宅配、同城冷链需求也快速增长，订单将越来越小批量、多频次和个性化，电动冷藏车、冷链包装、社区微仓等新技术和新模式将迎来快速发展。记者了解到，近年来消费者对生鲜的保鲜要求程度越来越高，这就要求生鲜产品在不同运输环节中要有不同温区保存，为消费者的不同需求。物流深入布局生鲜运输设备，在全国建立了11个生鲜冷库，这些冷库的独特之处就在于拥有深冻、冷冻、冷藏和温控这四个温区，能够保障不同食品冷藏需求。不仅是冷冻，的冷藏车同样拥有四大温层，在大程度上实现生鲜产品从产地、干线、仓储、配送全程冷链无缝连接。孙彦农告诉记者，“物流使用先进的、精细的冷链运输设备让在这个领域成为佼佼者，精细化、信息化战略在竞争激烈的生鲜冷链物流行业的确很重要。
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