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2019年国内冷轧价格震荡向上，但总体涨幅相对有限，大多在几十元不等，个别在200元左右。市场整体运行基本围绕两条主线，一是中美贸易谈判，二是环保限产起到主导作用，再有就是国内逆周期调节政策较为宽松对市场心态起到至关重要的作用。
年内市场价格高点分别在4月中旬和年末，4月正值春季需求启动旺季，也是对中美贸易达成利好预期的高潮节点，叠加淡水河谷矿难炒作导致的上扬；年末环保限产增多，同时也是70周年庆需求后滞的反应，赶工需求释放，央行连续三次意外变相降息，以及临近交割月，螺纹期现基差修复以及卷螺差的修复预期等等造成年末翘尾现象。年内价格低点一个是在6月份需求淡季以及中美谈判预期落空的双重影响之下，另一个是在10月底到11月初。大部分时间板材与建材呈现倒挂的情况，直到年末才完成修复，冷轧尤其季节性影响不强，与建材相比占较大的优势。15588800006
2019年国内冷轧板卷市场价格震荡向上。据监测数据显示，截至2019年12月31日，国内重点城市1.0mm冷轧卷均价4384元，比去年末涨93元，涨幅2.2%，与去年预期一致。2019年国内冷轧社会库存出现小幅增长。据兰格钢铁云商平台监测数据显示，截至12月31日，全国冷轧板卷库存在97.9万吨，月同比下降4.26%，季同比下降4.76%，年同比上升12.9%。社会库存增速与去年同期相比略有加快，但总体变化不是很大。市场大环境也类似，一是，中美贸易战影响，冷轧及终端产业链出口受到影响；二是，国内汽车、家电等终端产业链市场产销欠佳，对冷轧的需求有所下降；三是价格偏高，出口不占优势。
据兰格云商平台监测数据显示，2019年国内中厚板库存总量略有。截至12月27日，国内20个重点城市中厚板库存总量93.36万吨，同比增长7.44%；其中华东和西北地区上升明显。华东地区年同比增长17.39%，西北地区库存同比也出现大幅上升，华北、东北、中南、西南地区库存均出现下降。其中华北地区库存年同比下降0.87%，东北地区库存年同比下降21.54%；中南地区库存年同比下降3.11%。从重点地区情况来看，相比较以往，北方地区资源库存的存量较以往有明显的下降，流通环节资源储备量下降。而尽管2020年的春节相对较早，但是市场的总体库存水平也未在2019年年末和2020年年初出现上升，这与近年来中厚板资源品种化方向加大有一定关联。 15588800006
纵观2020年的中厚板市场，钢企搬迁的力度加大，新上轧线多集中在3500mm以上，4300mm轧线居多，产品品类多以品种钢为主。这也导致了市场在上半年的将近一半时间，北方普材资源略显紧俏。但是进入下半年，随着山钢普材资源的上量、首秦资源的增量以及汉冶资源的增量和天钢产量的增加，中厚板资源总体的供需局面略有改变，北方资源紧俏状态不再，华北一带价格尤其以邯武为主一度成为价格洼地。
相比较2018年国内中厚板出口量的同比下滑，2019年国内中厚板出口由降转升。据海关总署发布的数据显示，2019年1-11月份，我国中厚板累计出口491万吨，同比增长6.6%；其中中板出口486.6万吨，厚板出口2.7万吨，特厚板出口1.7万吨。
在全球制造业表现低迷的情况下，国际贸易环节整体表现将有一定影响。尽管2019年国内中厚板总体的出口水平仍保持相对增长，但是仍需警惕后期全球经济放缓导致的贸易变化。
而受全球制造业表现低迷影响，全球货币政策宽松态势加码，在欧美等主要经济体宽松政策影响下，各主要经济体也多开启了宽松的货币政策。2019年已有32个多次降息，美联储连续三次降息，我国央行则在2020年初下调了准备金率，长周期宽松政策格局显现。货币政策的宽松对于资本市场、实体经济都将在一定程度上出现一定提振，但这也暗示了长周期经济的低迷状态。 15588800006
2019年我国造船需求持续低位。据中国船舶工业行业协会统计数据显示，2019年1-11月，全国造船完工3414万载重吨，同比增长3.7%。承接新船订单2466万载重吨，同比下降25.4%。11月底，手持船舶订单7982万载重吨，同比下降8.6%，比2018年底下降10.6%。1-11月，全国完工出口船3189万载重吨，同比增长6.5%；承接出口船订单2286万载重吨，同比下降23.2%；11月末手持出口船订单7319万载重吨，同比下降6.2%。出口船舶分别占全国造船完工量、新接订单量、手持订单量的93.4%、92.7%和91.7%。1-11月，我国造船完工量、新接订单量、手持订单量分别占世界市场份额的36.7%、45.9%和44.5%。
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