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新中国成立后，公路开始在中华大地迅速延伸，1950—1952年国民经济恢复时期新建公路3846km，全中国通车里程近1.3×105km。1953年*个五年计划开始实施，这是中国公路的稳步发展阶段，通车里程增长了1倍，举世闻名的川藏、青藏公路于1954年通车。但在20世纪50年代中国仅有公路隧道30多座，总长约2500m，且单洞长度均较短，大约20世纪60年代在干线公路上修建了一些超过百米的隧道，主要用于低等级公路穿山越岭。国民经济调整时期，公路数量急剧猛增，成鹰、宝成、川黔、渝厦、福温、沈丹、滩石等国家干线公路相继建成，至1965年底中国公路通车里程已达5.14×105km。“文化大革命”期间，中国公路建设仍有发展，10年增长了1.0×105km，其中不乏打浦路水下隧道和挂壁公路郭亮隧道等亮点工程，分别长达2.761km和1.25km。到1978年，全中国公路通车总里程超过8.9×105km，次年公路隧道达375座，通车里程52km，隧道建设规模和数量有所增长，主要出现在省道和国道公路上，如河南5229省道的愚公洞隧道和向阳洞隧道等。十一届三中全会以后，公路交通建设变得更为迫切，1985年中国公路总里程历史性地突破百万千米，但交通功能亟待改善，高速公路进入国人视野，隧道工程建设进入前所未有的高峰期。1984年，中国*条高速公路——沈大高速公路开工，高速公路建设如火如荼，公路隧道工程越来越多，代表性工程有深圳梧桐山隧道、福建马尾隧道和甘肃七道梁隧道等。至1990年底，中国已建成十余座千米级隧道，福建鼓山隧道成为中国*座现代化公路双线隧道(图12)。“九五”期间新建隧道504座，27.8万延米，高速公路总里程于1999年突破了1×104km，跃居世界第4位，至1993年公路隧道通车里程137km(683座)，均以二级以下的短隧道为主，2000年达627km(1685座)。2001年末中国高速公路通车里程达到1.9×104km，跃居世界第2位，至2007年底已建成公路隧道总里程2555km，先后涌现出成渝高速中梁山隧道(3.16km)、沈海高速大溪岭隧道(4.116km)等一批特长或宽体扁坦隧道工程，面临的修建环境和地质条件越发艰难。
本书结合国内外隧道施工工程具体案例和典型产品分为4篇、共9章，详细介绍了隧道、隧道施工技术、隧道开挖设备、隧道支护施工设备、TBM(隧道掘进机)、圆形盾构机、异形盾构机、顶管机、隧道辅助施工机械的基本结构、工作原理、产品型号、技术参数、工作性能和国内外发展动向等方面的内容，满足广大隧道机械专业工作者对产品选型、应用和管理的需求。本书内容与相关的隧道机械产品设计应用手册和介绍等书籍有一定的互补性，可以为隧道及地下工程、城市轨道交通及相关专业技术人员和高校师生全面了解和正确选用隧道机械提供技术指导，为隧道机械供应商提供帮助，也可以为隧道设计、隧道施工、隧道机械和相关工程技术人员和大专院校师生提供参考。
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