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从目前的发展情况看，物流行业选择了向多元化发展。买飞机、建机场、发展冷链还算是本行的话，开优选、开嘿客、做维修早已多元跨界；也在这条路上走了很远，商务时效类快件、仓储供应链、事业合伙人等层出不穷；通达系也都在沿着自己的多元化道路发展，开始倒腾起了IT。 多元的业务让企业对人才的需要也不仅限于物流领域，金融、电子商务、市场、营销等人才蜂拥进入这一行业，企业如何挖掘专业人才并将其凝聚在一起是物流行业正在从一个低门槛行业，向现代化企业转型的必经之路。
对于中国物流行业而言，谁是未来中国的DHL、UPS、FedEx个人心中都会有个思量，但如今物流企业和物流人依旧用一个跑腿人、家族作坊的思维在做事。在如今这个经济环境下，对于物流企业和物流人而言活下去和自身发展是一根线上的蚂蚱。
中国物流人在动荡中进入2016。面对商业模式严重雷同，产品同质化严重，企业间常年价格战的中国物流市场，转型已成必然。作为以人为本的行业，物流企业如何从堆砌劳动力到培养员工将成为未来的关键，物流行业即将迎来“人材”到“人才”的盘点期。
今物流行业发展迅速，物流货运保险是必不可少的环节，它是货物在运输途中遇到突发情况的保障，作为与货运保险公司签订的保险合同文字依据，对于物流货运投保当中有以下几点注意事项。投保人需要详细清楚的填写投保单上各项信息，并阅读好所有条款。确保在发生突发事件需要保险公司理赔的时候得到合理的赔偿。填写货运保险投保单时填写的投保受益人需全程填写，不仅仅是保证投保受益人的利益，也是为了整个投保有效可行。投保的货物名称标记要与提单上的一致，不管是大件运输还是小件散货，都要将货物的重量、数量、大小等基本要素填写清楚，以作为货物在运输途中不慎丢失获得赔偿的依据。我国货运投保单上写的保险金额一般是以发片金额10%的加成比例计算，高不得超过30%，海运、陆运则可以按照发票金额来投保，也可以在发票金额的基础上加上运费作为保险金额。投保单上的保险类别同样要注明清楚，对于一些含有附加险的货运保险，保险人就要在特定填写栏中注明清楚。此外，保险的货物要明确使用什么样的运输方式，如果是水运，要标明航行船只名称；如果使用陆运，标明火车或者汽车的车次或车牌号；若是空运，填好航班号即可。
长期以来，我国的公路货运业具有“多、小、散”的特点。其中，绝大多数的货车司机都是个体司机。这一群体往往局限于面对面的熟人交易模式，货与车匹配效率不高，终的结果就是物流成本过高。针对物流分层外包的特点，开展允许无车企业从事货运试点，将推动流通产业结构调整，大限度地释放流通潜力，并降低流通成本。
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提到货损，相信这是很多专线物流老板的痛点。货损小的可以赔，货损大的可能就是灭顶之灾，即使有保险的情况下，也会很难堪，至少对专线品牌和口碑造成了影响，间接也会影响到货源，如果公司体系完善，对货损有统计，有一定的管品质控，至少还能一点损失。而大多数专线物流是没有相应品控体系的，所以更谈不上货损统计了。因为管理也是需要成本的，用人是的，那么专线是不是就没办法控制货损了呢？
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