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基于知识管理的现代物流
1.物流管理的发展阶段
物流管理大致经历了以下三个发展阶段，即传统储运物流阶段、系统化物流阶段和物流信息化阶段。我国传统储运企业大多数都是计划经济时代的产物，主要为本行业的物资或商贸企业提供仓储和少量短途运输服务，并将仓储和运输看成是两个独立的环节，把商品库存看成是调节供需的主要手段。因此，在传统储运物流阶段，物流功能简单、业务单一、劳动密集、经济效益普遍偏低。系统化物流阶段不仅包括前一阶段的仓储和运输两个环节，还包括装卸、包装、流通加工、配送、信息处理等一系列环节在内的整体物流系统，并将物流活动的各个环节看成是相互联系、相互作用的有机整体，运用系统的理论在管理上寻求物流过程的整体优化，从而提高物流系统的经济效益和社会效益。
2.由信息管理到知识管理
在激励的市场竞争环境下，物流企业面临着越来越多的不确定因素，市场态势瞬息万变，先进物流信息系统的开发和应用无疑为物流企业的发展提供有利的支持。物流信息化具有通过物流信息网络，使物流各环节的成员实现信息的实时共享，改善物流系统的时空效应，提高物流系统的快速反应能力等诸多优势。然而，由于信息管理的对象存在着固有的局限性，难以实现物流系统智能化的目标，更加难以为物流系统带来创新价值。只有通过创新，物流企业才能打造出极具竞争力的服务产品，才能获得企业的长足发展。创新是人类的知识和经验在不断的积累、应用、优化过程中智慧的闪光。知识管理是企业竞争力的源泉，物流企业只有对知识进行有效的管理，才能够实现其独特的创新功能，从而使物流系统发生质的变化。
3.物流信息化以信息技术的应用、信息的收集、处理和传递为重点。管理的对象主要是业务信息，即显性知识。只能“使信息成为行动的基础的方式”，而不能使信息通过个人或组织自身知识的作用转化成更有效的行为。然而，信息管理人员在接收到信息后，必须要结合自身的工作经验、教训，经过思考，做出行为决策。对于同种信息，不同的人会做出不同的决策，不同的决
策又会产生不同的效益。由此可见，员工的经验、教训以及思维方式等隐性知识对企业决策起着实质性的影响。这些看不见、摸不着的隐性知识是物流信息化利用信息技术无法收集的。同时，物流员工也难以利用物流信息系统借鉴和参考其他员工的实践经验和工作技巧，进行知识复用和知识创新。
4.为了给物流决策提供更有价值的知识，提高员工知识水平和业务运作效率，企业必须充分利用隐含于人头脑中的隐性知识，不仅要将它以可视、规范的形式在物流系统里传递，还要发挥自身知识的作用以挖掘信息中隐藏的隐性知识，真正实现知识共享。这种管理理念的转换要求管理对象从以显性知识为主转向以隐性知识为主，即转向知识管理。
5.物流企业必须在物流信息化的基础上逐步走向知识管理之路，充分发挥知识管理的优势作用，才能在竞争压力频升的今天开拓进取之路。物流企业实现优质的知识管理，可以为企业带来以下促进作用，从而提高物流企业的整体水平。缩短物流时间，优化物流方案物流企业由于物流活动本身、信息交流速度和文档传输速度的限制，完成一个物流活动所需时间较长，且受人为因素影响很大。随着知识管理理念在物流业的应用，企业的供应、配送、客户需求等信息都会通过企业知识管理平台选择 方案，或从知识库中找到由实践经验产生的 方案，实现有效的客户反应和科学决策。6.增强物流企业适应能力物流企业实行有效的知识管理，能够增强企业的外部适应能力。首先，基于知识管理的物流企业通过建设适于员工间沟通和知识共享的企业文化，能够减少或避免因人员频繁流动造成的损失。其次，企业定期对员工进行培训，鼓励员工学习，不断对知识进行更新和深化。再次，企业便于将知识和经验上互补的员工集中起来，共同进行开发，从而加快知识的商品化。 ，由于不断吸收新信息和新知识，物流企业能够站在时代的前端，随时调整其发展方向，以增强对外部环境的适应能力。
7.整合信息，实现供应链集成 在物流信息化阶段，物流系统实现了其功能的整合，能够对客户个性化需求作出快速反应。而物流知识管理则在此基础上，通过知识交互平台实现了物流功能知识的整合以及对客户个性化需求的灵活反应，增强了企业的竞争优势。物流信息化阶段虽然也通过物流网络系统实现了供应链各环节信息的交流与共享，但各环节的信息交流方式往往体现为单向沟通而非双向沟通。物流系统的各环节大多注重内部信息化管理与内部知识积累，很少主动提供内部知识，也无法得到其他环节的隐性知识，各环节的交流内容表现为以信息为主而并非以知识为主。
8.优化资源，提高服务水平 传统的物流企业大多需要置备大规模的仓库设施。我国物流企业均存在组织松散、机构庞大、难以提高物流服务水平的问题。为保证及时、准确、、经济地将商品送达需求者，需要对现有物流企业进行合理规划和技术改造。
在知识经济时代，的知识管理能力是形成不可模仿的竞争优势的关键，较高的知识管理能力是迅速获取和传递新知识的基础。因此，物流企业要善于发掘自身的知识管理潜能，运用有效的知识管理方式，从企业现有的知识管理水平、IT水平、管理水平出发，采取适当措施，逐步推进企业的知识管理进程 。应用知识管理平台，物流企业可以根据物流产品的供需特点将散置在各地、分属不同系统的物流设施、资源通过虚拟企业连接起来，经过科学规划和重组，发挥物流设施和服务优势，扩大服务半径和货物集散空间，进行供应链管理，从而提高服务水平。
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三、行李托运
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等等。目前已有数十家钢贸公司与我司签订长期的运输协议，我司熟知钢贸公司利润低，故我们将凭借多年的钢材运输经验，以低的价格，优的服务为各新远东公司提供专业的钢材运输服务。
五、大件运输设备运输
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物流专业人才紧缺，物流业发展后劲严重不足
目前，新疆物流业法人单位从业人员数为20.92万人，仅占第三产业法人从业人员的7.9%。人才短缺是新疆物流发展的一大制约因素。虽然现代物流有了一些发展，但仍处于起步阶段，整体水平落后于东中部地区，受地理条件限制，西部多数物流企业从事运输、仓储等物流业务，对人才需求主要集中在运输、仓储、企业物流运作等岗位，而口岸、园区运作和国际货运代理等涉及国际贸易、海关方面的专业物流技术人才匮乏。从业人员绝大多数从事着低技能、劳动强度大、门槛低的工作，缺乏专门技能培训。
物流业信息化程度较低
从政府和行业层面看，全国性和区域性物流节点城市的物流公共信息平台建设、信息交换标准的建立、互联互通机制以及跨区域和多领域的信息网络联盟合作等建设工作还未完全启动。从企业层面看，企业信息化水平较低，制约了现代运输服务的竞争优势。现有的信息管理手段相对简单，对企业订单管理系统、仓储管理系统（WMS）、货物跟踪查询系统、企业资源管理（ERP）、电子数据交换系统（EDI）及其他信息技术应用还不健全，信息专业技术人员配置不到位。与政府部门、货主之间均未形成有效的信息网络，无法提供可靠快速服务，资源不能共享。
对新疆现代物流基地建设的建议
要把新疆建设成为开发中亚、西亚能源市场，开拓国际商品市场的物流基地和进口能源的国际物流大通道，无疑需要强有力的的现代物流业的支撑。建议从以下几个方面加快新疆现代物流基地建设：
——加强对物流业发展的专题研究。
建议组织相关部门、行业协会、大专院校、研究机构，加强专题研究，从 建设“丝绸之路经济带”的高度，就如何通过物流效率的，强化、凸显新疆区位优势开展深入的课题研究，及时形成高质量的研究成果，供自治区政府决策参考。
——加强物流基础设施统筹规划。
建议加强对物流业发展的顶层设计和统筹规划，尽快制定出台自治区物流业中长期发展规划及物流基础设施建设等专项规划，明确物流基础设施建设的目标、重点和空间布局，指导各地物流园区（中心、基地）、运输场站、仓储、载运等物流基础设施的整合与投资建设，引导物流基础设施合理布局和节约利用土地，行业集中度，降低物流成本、提高物流效率。
——加强组织领导，完善政策扶持体系。
建议成立自治区物流业发展工作领导小组，建立物流工作部门联席会议的协调机制，进一步理顺物流业相关管理部门之间的职责关系，加强对物流业发展的组织协调、统筹规划和政策指导。贯彻落实 促进物流业发展的政策措施，尽快制定实施细则，着力解决制约物流业发展的土地、市场准入、税收、融资等问题，改善政策环境，引导鼓励部门、企业加大对物流业基础设施的整合与建设投资，形成政策引导、政府规划、企业运作的物流业良性发展格局。
——加强各种运输方式的有效衔接。
加强铁路、公路、航空和管道等运输方式间的转换衔接，发展多式联运、集装箱运输和城市配送。加快现有铁路公路货站、机场等交通运输设施间的联运设施建设，加快发展集装箱多式联运中转设施和连接两种运输方式以上的转运设施，提高集装箱货物运量，解决货运过程中多次搬倒、拆装等问题，实现多种运输方式无缝连接，促进物流设施配套运行，降低物流成本，提高物流效率。
——着力推进“四大载体”建设。
一是加快物流节点城市建设。加快乌鲁木齐市、伊宁市（含霍尔果斯经济开发区）、喀什市（含喀什经济开发区）、阿拉山口市、奎屯市等全国性物流节点和库尔勒市、哈密市等区域性物流节点建设。加大物流节点城市的综合运输网络体系和物流基础设施投资建设力度，改善市场环境，物流业管理水平。加大红其拉甫等重点口岸物流配套设施建设，提高口岸通关效率，国际物流综合服务能力，增强国际物流通道作用。
二是加快重点物流园区（中心、基地）布局和建设。在重要物流节点城市、综合交通枢纽、制造业基地、产业园区和重点口岸，充分利用已有设施，建设一批布局集中、用地节约、产业集聚、功能集成、经营集约的物流园区（中心、基地、保税区），完善货运场站、专用线、仓储和运载等基础设施，吸引分散的物流企业进驻，发挥产业集聚的规模效益。研究制定物流园区设立标准和条件，规范物流园区建设和管理。
三是加大物流龙头企业培育力度。建议从现有的骨干物流企业中选出一批服务水平高、竞争力强的物流企业进行重点培育，支持其进入物流业重点领域和基础设施领域，支持企业加快兼并重组，开展跨区域网络化经营，不断创新合作方式和服务模式，加快培育一批具有一定规模和国际竞争力的物流企业。通过合资、合作等方式，积极引进国内外大型物流企业，借鉴物流业先进经验和管理办法，加快物流业转型升级。鼓励采掘、加工制造和商贸企业将物流服务外包，加快发展第三方物流。支持农产品物流基础设施建设，发展鲜活农产品冷链物流，加快农产品外销平台建设，促进新疆特色农产品流通。
四是加快推进重点物流项目建设。建议自治区相关部门制定物流业基础设施投资目录，鼓励社会资本加大对物流基础设施的投入。对纳入目录重点物流项目在审批、土地、政府投资和信贷等政策方面给予重点支持，加快推进重点物流项目建设。
重庆远东物流公司为您介绍物流运输中仓储管理功能
物流中心作为物流网络的节点，它的作用在于有效的连接供应与需求方。在物流公司物流中心的所有功能中，仓储管理涵盖了大部分功能，主要包括以下方面。
1、商品储存改变商品的时间是物流价值功能的一部分，商品储存是物流中心作业的一个环节。商品在储存过程中要保证商品的质量，数量，特性不发生变化。商品储存温度，湿度，通风环境，压力，气味等是影响商品储存质量的重要条件。商品在储存过程中要依据商品特性实行先进先出或先进后出。
2、装卸搬运
为了衔接储存和运输等物流作业，需要将商品从运输工具上卸下来，或者从发货地装上去，有时还需要进行短距离的搬运作业，分为装卸和搬运两种活动。装卸搬运是仓储作业中不可缺少的运作环节，在自动化条件较好的物流中心，搬运作业的大部分可以用机械代替，但人工的搬运作业不可没有，这多数是因为物流中心的流转和增值运作功能使得作业过程较复杂。据英国物流行业统计，仓储作业中人工成本占据了仓储成本的60%，所以如何合理布置作业位置，以减少人工的行走时间，还要配备一定的装卸搬运设施设备来进行大批量重复性的装卸搬运作业，以减少人工劳动量，提高劳动生产率，并降低商品损耗。装卸搬运的劳动力水平是建立在物流系统标准化的普及程度，以及物流设备的有效利用程度基础上的。在劳动力成本很高的 里，装卸搬运环节机械化或自动化程度较高。
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包装加工商品包装按照所起的作用和功能不同，可以分成以下两种形式：一是销售包装。是将生产出来的产品包装成具有统一数量标准和规格的单元，以利于展示和销售，这种包装作业是生产过程中的一部分。二是物流包装。为便于在物流过程中的运输、储存、装卸、堆码、发货、收货、销售等作业，需要将一定数量以销售包装存在的商品再包装成一定的数量单元，或者对物流包装进行加固、分装、重新包装等操作，这种包装就是物流包装。物流包装在物流过程中的各个阶段完成。在物流中心，也可以对商品进行加工，此时的加工实际上是生产过程在流通过程的继续。由于要实现本地化，更好地满足用户的要求，有些商品需要再进行适当的加工。比如，贴标签、加条码，将商品进行分割、裁剪、喷漆、染色，调制等。由于延迟生产技术的应用，企业将生产过程的部分工序留给了物流环节来完成，如配色，配料等。还有对生鲜食品进行洗净、剪切、挑选、分级、称量、包装、贴码等。这些作业活动推迟到物流活动中来完成的目的是为了使商品 限度的满足客户的需求，并 限度的提高加工效率。大部分的流通加工都是劳动密集型作业方式，虽然效率较低但对销售而言却变得越来越重要。
4、拣货作业
物流中心是靠组合商品的相同功能，实行分散功能的同一化来实现价值的，所以每张客户订单中都包含多项商品，将这些不同种类数量的商品从存货区域集中在一起，即拣货作业。所以，拣选是指按订单或出库单的要求，从储存场所拣出商品，并放在指定的位置的物流作业活动。拣选作业是仓储活动中耗时耗力的环节，所以认真设计拣货作业环节的每一个动作，严格控制拣货作业的人工投入就显得非常重要。随着社会需求向小批量、多品种方向发展，配送商品的种类和数量将急剧增加，拣选作业在物流中心作业中所占的比重越来越大，分拣系统效率的高低对整个物流中心的作业效率和服务水平具有重要的影响，因此各个物流中心都很重视拣选作业。
5、商品验收
商品验收主要是对商品数量、质量和包装的验收，即检查入库商品数量是否与订单资料或其他凭证相符，规格、牌号等有无差错，商品质量是否符合规定要求，物流包装能否保证货物在运输和储存过程中的，销售包装是否符合要求。验收工作的基本要求是必须做到及时准确，即在尽可能短的时间内，准确地验收商品的数量、质量和包装。商品验收的标准和依据一般根据客户对商品的要求进行。商品验收的方法包括一般物理性检验，外观检验，包装完整性检验。理化指标的检验一般在专业的检验地点进行。@
物流公司为您介绍钢制仓储托盘的主要特点
钢制仓储托盘在我们生活中起着重要的作用。一般情况下，钢制仓储托盘的特性决定着它的使用价值，下面让我们来具体的了解一下关于它本身的特性。
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