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综合性平台模式优。无论在什么行业，综合性平台模式往往是空间大。沉淀大部分人群有长尾特征，这导致性价比是大部分户大痛点，。B2C自营模式增长很快，但高品质服务需要信背书。C2C中介模式属于初期产物，但没有打破中间环节。 后是自建线下物流园区重资产模式，虽然能系统性管理，但扩张速度受外部条件限制。发展重要性。物流货运严重依赖区域经济发展能力。经济转阶段，表重工业和制造业西北，东北地区经济严重下滑。而表新经济沿海地区依然高增长。 背靠沿海地区货运平台潜力更大，有增长瓶颈。区域决定未来。长期看，能打破区域限制。电商中和都是从沿海地区起来，但垄断了目前三四线农村电商服务。启动点。在经济发达地区，启动速度会更快。一旦头部效建立起来，会产生正反馈。 络效重要性。络效一定是强护城河。Facebook络效，Uber络效，上来人越多，体验就越好，价格就越有效，而其壁垒就越强。长期看，络效一定不是基于某一块区域经济产物，而是全市场覆盖。Facebook如此伟大就是其有很强全球适性。
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您的一个电话就是我们双赢的开始！24小时服务电话：18607099335 饶先生让利60亿元后，中国铁路将向货主和企业再让利约9.4亿元
澎湃新闻（www.thepaper.cn）记者从中国铁路总公司获悉，继4月1日铁路货运降价降费、让利60亿元后，自5月31日起，铁路部门将降低铁路专用线（含专用铁路）代运营代维护（以下简称代运代维）、自备机车货车检修服务收费，预计每年向广大货主和企业让利约9.4亿元，进一步降低社会物流成本，支持实体经济发展。
中国铁路总公司有关部门负责人介绍，为贯彻落实中央关于减税降费的部署要求，切实降低社会物流成本，减轻企业负担，自5月31日起，铁路部门将以2018年收费标准和金额为基础，采取取消部分收费项目和降低铁路专用线代运代维、自备机车货车检修服务收费标准等措施，预计每年可向货主和企业让利约9.4亿元，具体降费方案将由各铁路局集团公司根据实际情况制定。铁路局集团公司将对货运量较大、货物发送增幅较高的专用线企业，按“多发货少交费”的原则进一步降费，促进铁路货运量持续增长，此举将惠及所有委托国铁进行专用线运营维护和自备机车货车检修的企业。
该负责人表示，专用线代运代维和机车货车检修可由产权企业自愿选择维护单位。维护业务自愿选择国铁企业的，铁路部门将进一步加强收费管理，专用线代运代维和自备机车货车检修质量，确保降费不降服务标准。
该负责人强调，今年以来，铁路总公司实施了一系列货运降费措施，累计降费近70亿元，以实际行动支持了实体经济发展。下一步，铁路部门将加强对降费措施落实情况的监督检查，确保各项举措落到实处，切实减轻企业负担，铁路货运服务质量，为经济社会发展提供可靠运输服务保障。
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京津冀物流标准化联盟成立三地物流运作效率有望进一步11月24日，在京津冀三地门指导下，由物流行业组织牵头，以各自成立物流标准化联盟为基础，联合成立京津冀物流标准化联盟。、京津冀三地门、行业以及100多家联盟企业参加了京津冀物流标准化联盟成立大会。 了解到，成立该联盟旨在进一步推动京津冀协同发展战略实施，拓展物流标准化试点工作广度和深度，提高京津冀区域物流运作效率，推动区域内物流标准化工作协同、工作协同和标准对接。联盟成立将助力物流标准化在京津冀区域内协同实施，加强京津冀区域供链上下游企业对接合作，提高物流标准化通性和一贯化，搭建京津冀地区企业交流与合作平台，促进区域物流标准化水平再上新台阶。 从相关企业了解到，托盘是于集装、堆放、搬运和运输放置作为单元负荷货物和制品水平平台装置，是在物流运作过程中实现货物装卸、储存和运输基本物流设备，也是实现物品包装单元化、规范化和标准化基础载体。 同时，试点企业物流效率大幅、成本明显降低。试点企业库内运输设备、人工效率提高超过50%，货物周转效率、盘点准确率、仓库空间利率均大幅提高，货物破损率明显降低。由于搬运次数减少，装卸人员成本降低50%以上。
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