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新能源车单车日均行驶170公里，相比于之前的燃油汽车，这100辆新能源车一年就能1500吨左右的碳排。目前，苏宁已经确定这些新能源汽车会在北京、广州、成都、西安、深圳、厦门、沈阳、海口等30个城市和地区投放。新能源车将逐步替代燃油厢式货车，成为这些城市配送中的货运主力。
在零售业变化日益深化的时代背景下，2019年的冷链物流行业正从高速向高质量转变的新阶段。利好的环境、生鲜电商的迅速扩大等等，都在为冷链物流行业发展助力。随着经济的发展与国人收入水平不断，人们对食品越来越重视，也更看重食材的新鲜程度，而冷链物流能有效保障食品。
冷链过程中低温环境能避免食物中致病性微生物的发展，防止食物变质腐坏，一定程度上代替了防腐剂。同时冷链物流品质控制需要配合食品进入流通环节前的质量检测，也有利于食品生产厂商严把质量关。目前，冷链物流正向好发展，其主要因素有以下几点：
个件挣6毛钱6月2日下午近5点，柳点的负责人刘国庆在店里整理刚刚从仲宫街道办运回来的快递件，不时有周边村的村民前来取件。刘国庆干这行近8年时间，先后 过韵达、的件，点同时 和中通，服务范围辐射柳埠街道办87个村。
刘国庆还兼做粮油销售，他坦言，快递这块业务是一点点做起来的，刚做这行时，每天从13公里外的仲宫中转点取回的件只有七八件，每件的费用在1.5元，随着取件数量越来越多，他请了一个司机帮手，每天去仲宫3次，司机月薪接近4000元。
点的运营收入是否可观。刘国庆算了一笔账。目前， 的发件量约在400-500件，数量不断增长，但单件的费用低了，一个件给他的“提成”为8毛钱。“抛去司机的及油、仓储费用，每个件能剩下6毛钱，快递这块业务每个月能挣3000多元。
”刘国庆说。采访中，上门取件的客户有专程从10公里外的村跑过来。为何各个村不能单独设一个物流点。刘国庆苦笑着说，“挣不回成本。”考虑到个别村的位置偏远，快递件数量相对多，他点，分别位于13公里外的窝铺村和6公里远的李家塘村，“每件给他们的费用是5毛钱。
”他说，对行动实在不便的取件群体，会送货上门，但考虑到成本，每件会适当加钱，目前这一类快件的数量占比仅为2%到3%。也就是说，点相当于一个驻镇中转站，网点之上是大中转站，点，他每天分3次把快件从大中转站运输回来，点和村民来取货，点每天来取一次货。
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