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新华社北京5月12日电（记者张泉） 医保局会同财政部日前印发《关于做好2019年城乡居民基本医疗保障工作的通知》，要求稳步待遇保障水平，大病保险政策范围内报销比例由50%提高至60%。 通知明确，2019年城乡居民医保人均筹资标准整体提高60元。其中，财政补助标准新增30元，达到每人每年不低于520元，新增财政补助一半用于提高大病保险保障能力，即在2018年人均筹资标准上增加15元；个人缴费同步新增30元。 通知要求，新增筹资一方面要确保基本医保待遇保障到位，巩固提高政策范围内住院费用报销比例，建立健全居民医保门诊费用统筹及支付机制，把高血压、糖尿病等门诊用药纳入医保报销。 另一方面，要提高大病保险保障功能。降低并统一起付线，原则上按上一年度居民人均可支配收入的50%确定；政策范围内报销比例由50%提高至60%；对贫困人口加大支付倾斜力度，在起付线降低50%、支付比例提高5个百分点的基础上取消封顶线。 通知还要求完善规范大病保险政策和管理。要求各地同步建立统一的城乡居民大病保险制度，统一规范大病保险筹资及待遇保障政策；落实筹资待遇调整政策，于2019年底前按 筹资标准完成拨付，确保政策、资金、服务落实到位；优化大病保险经办管理服务。
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原标题：老年餐外卖生意不好做 北京商报讯（记者蒋梦惟）随着我国养老需求愈发多元化，老年餐这一新兴市场正在加速扩容，此前大多停留在餐厅或街道、社区驿站中的老年餐饮服务又迈向了外卖端。5月13日，北京商报记者获悉，近期上海市杨浦区试水了老年外卖餐中央厨房模式，为老年人制作高血压餐、糖尿病餐等专属产品，每天的餐品约有20多种。据悉，除了部分满足堂食需求的餐品外，其余将有骑手点对点配送上门。不过，也有业内人士表示，随着人力等各项成本不断上升，老年餐外卖这种对餐品标准要求更高的产业，在各地都面临着更严峻的经营压力，迫切需要找到更可持续的经营模式。 近年来，餐饮已成为我国养老行业中供给缺口 的服务项目之一，这也让不少企业看到了一线新商机。此前，全国老龄办曾发布调查数据显示，有四成以上受访老年人对老年餐饮服务有需求，占比高居各项服务之首。“从五六年前开始，大量餐饮企业开始集中进入养老市场，而在近两年外卖平台兴起后，外卖企业也加入了这一阵营，供给端迅速扩容。”有养老业内资深人士告诉北京商报记者。 公开信息显示，截至目前，全聚德、永和大王、和合谷、真功夫、金百万、丽华快餐、吉野家、嘉和一品等知名餐饮连锁企业都提出或已经推出了针对老年餐饮需求的产品和服务，而饿了么等外卖平台也早已开始向养老市场“渗透”。 “然而，在看似诱人的老年餐饮大蛋糕背后，却隐藏着始终难以解决的盈利难题。”上述资深人士直言，这一瓶颈甚至“逼退”了很多在前期已经入局的餐饮企业，也让不少养老企业放弃了扩展相关服务的规模。 一位不愿透露姓名的知情人士告诉记者，目前老年餐在经营前期势必要度过一段艰难的亏损期，以北京为例，企业在本市中心城区投建一个数百平米的老年餐中央厨房，在政府给予了租金或房屋支持的情况下，初期投资额也要在300万-400万元左右，“即便现在中央厨房日均餐食销量在3000-4000份，均价18-25元，却仍然需要3年左右才能回本，所以前期除了老年餐，每天还必须同时生产一些面对年轻消费者的餐品增加流水”。该知情人士直言。 对于老年餐饮令各方十分头疼的盈利难问题，中国老龄科学研究中心副主任党俊武提出，目前只有两种方法可以解决这种情况，即尽可能地扩大市场占有率、寻求薄利多销 化，或者进行混合运营。还有专家认为，老年餐如果要尽快实现盈利，在保证服务质量的前提下，可以从前端成本的各个环节尽可能缩减开支。 其实，在业界看来，比起薄利多销，混业运营可能会大大摊薄经营压力，而这也可以成为养老企业的一个新选项。“老年人的刚需不是单一的餐饮、护理或者康复，而是组合起来的多种服务。”党俊武直言，老年餐饮的盈利空间较小，相比之下，家政服务、康复护理的盈利空间更大，在老年消费者中接受度也更高，未来，老年餐饮企业可以选择与康复护理机构进行合作，或者与做家政服务的第三方企业合作，把餐饮变为打包服务中的一个选项。关键字:新浪新闻公众号 更多猛料！欢迎扫描左方二维码关注新浪新闻官方（xinlang-xinwen）相关新闻加载中点击加载更多
美国国务院高级官员日前有关中美“文明冲突”的说法，震惊中美各界和国际社会，引发的批评和担忧仍在不断发酵。要求停止发出这种言论、不要误判中美关系，成为包括众多美国有识之士在内国际社会的共同声音。 美国国务院政策规划事务主任基伦·斯金纳日前就中美关系发表谈话，将中美关系界定为“文明较量”，并称美正在制定基于“文明冲突”的对华关系框架。虽然美国政界一直以来不乏有人炒作“中国威胁论”，然而将中美关系上升到所谓“文明冲突”的层面，尚属首次。 对此，美国主流舆论一片哗然，批评这种言论与美国崇尚多元的价值观背道而驰。《华盛顿邮报》指出这种论调“非常危险”。彭博社评论指出，“文明冲突论”在美国外交政策中没有容身之地。 斯金纳竟然还强调，所谓的中美竞争是美国 次面对“非白种人”的强大竞争对手。卡内基国际和平基金会中国问题专家迈克尔·斯温批评这种言论“相当可怕”。 在当前全球深度一体化、各国相互依存的时代背景下，类似斯金纳这种挑动对立和冲突的言行，毒害国际合作，只会招致双输。时空已经转换到了合作共赢成为时代潮流的21世纪，而美国一些政客还抱着“丛林法则”式思维不放，堂而皇之地开着历史的倒车。彭博社评论指出，这种“冲突模式”无助于美国赢得竞争。 回望历史，冲突的思维和干涉的行动，曾让美国在中东等世界许多地方深陷泥淖难以自拔，而一些美国政客却总是在对抗的迷思中不肯醒来。 文明从来都是在交流互鉴中向前进步。近代欧洲从中华文化中汲取智慧养分，助力了启蒙运动的进程。到了近当代，中国以海纳百川的胸怀，对西方工业、法治、管理等许多领域的文明成果广泛吸收。这不仅没有威胁到中国的发展，反而让中国变得更加强大。而美国能成为世界强国，很大程度上也是基于广泛接纳世界各国人才的结果。一直以来，文化多元是美国社会引以为豪的价值观。 一个自信的文明，定然会对其他文明怀有包容欣赏、乐于交流的心态。如唯恐其他文明威胁自身发展，显示出的其实是一种格局的狭隘和文化的不自信。 缺乏对中国和中国文化的了解，也是当前美国一些政客出现对华“紧张综合征”的重要原因。实际上，中国文化中没有国强必霸、威胁别人的基因，向来崇尚以和为贵、兼济天下的文明观。中华文明从未也永远不会成为其他文明的威胁。美国智库威尔逊中心亚洲项目主任亚伯拉罕·登马克对此不无担忧地指出，现在美国政府急需了解中国和美中关系重要性、复杂性的专业人才。 值得警惕的是，斯金纳的言论不是个例。美国众议院前议长金里奇日前就声称美中冲突是长期的“文明冲突”。一段时间以来，美国一些政客对华出格言论此起彼伏。无论是出于对中美关系发展大势的误判，还是借唱反华“高调”来捞取政治资本，挑动中美对立已经导致诸多有识之士乃至整个国际社会的不安。 须知，“一方胜利就是另一方失败”的零和思维早就应该摒弃，互利共赢、和合共生，才是不同 和民族相处的正确打开方式。 中美建交40年来，两国关系虽经历风雨，但总体不断向前发展，双方合作始终大于分歧。当前的中美关系，需要的应是更多的理解和对话，而不是冲突和对抗。所谓中美“文明冲突说”，可以休矣！ （新华社北京5月12日电）
一个月前，上汽大众T-Cross上市，新车共推出四款车型，分别搭载1.4TSI、1.5L两种动力系统，并匹配DSG7速双离合和Tiptronic六速手自一体变速箱，售价为12.79万-15.99万元。 仅仅一个月后，一汽-大众 小型SUV（内部编号为VW216）也宣布即将上市。这款车在动力方面将会搭载1.5升和1.4T两款发动机， 功率分别为113马力和150马力，匹配5挡手动、6挡手自一体以及7速双离合变速箱，动力表现看起来和上汽大众的T-Cross相同。新车的前脸及尾部造型完全延续欧版T-Cross的设计，在贯穿式尾灯处采用了单条贯穿的设计，后保险杠下方取消了贯穿式镀铬饰条和银色护板。 作为一汽-大众全新入门级SUV，虽然在设计细节上，与上汽大众的T-Cross有所区别，预计量产后也将会有全新命名，但其实这两款前轮驱动T-Cross都是基于大众汽车的横置发动机模块化AO平台，即MQB-AO平台进行打造的。 显然，大众希望通过新款T-Cross在全球紧凑型SUV市场占据较大的市场份额。南北产地的T-Cross分明就是大众在小型SUV上的双车战略。 一直以来，双车战略都是大众在中国擅长的市场策略，其典范就是一汽-大众的迈腾和上汽大众的帕萨特。这一营销模式后来被越来越多的合资车企效仿。比如南北丰田的卡罗拉和雷凌，奕泽和C-HR；南北本田的锋范、哥瑞，缤智、XR-V，冠道、UR-V，奥德赛、艾力绅，其双车战略涵盖了几乎所有的细分市场。 大众也承认，建立在双车战略的基础上，南北大众未来将实现从小型、紧凑型、高端中型到高端中大型SUV细分市场的全覆盖。预计到2025年，SUV在总销量中的占比将达到50%。为更好地实现这一战略目标，大众未来在中国将与两大合作伙伴持续加强SUV产品车型的发展。 在“模子”完全一样的情况下，两款车就可以共用包括底盘和悬挂等很多元件，包括电子件。由于设计上可以相互借鉴，制造成本就会得到控制。此外，车企通过增加产品数量，丰富产品线来占据更多的市场份额。随着汽车销售市场竞争逐渐趋于白热化，未来双车战略运用肯定会增加。毕竟，自家的双车不仅能占领市场份额，还不会旁落于“对手”。 不过，对于消费者来说，越来越多的双车战略投放市场，终归还是会让人觉得有些乏味。不同车企的产品在品质上并没有太大区别，还会搭载相同的动力总成。几款车 的区别就是外观和内饰，以及不同的经销商。
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