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为啥这么说？说实话，编者从事汽车行业以来也没少进入各品牌的主机厂，自主品牌的问题并不在于模具，或者说绝大部分的品质问题跟模具的关系不大，而是在整车和生产管理方面的问题。
这么说吧，之前跟朋友维修一个路虎极光的VVT轮，修好之后故障灯仍然显示，当时我们就纳闷儿到底在哪里还有问题，经过一番研究之后，发现正时工具有一丁丁点的误差，在调整正时的时候，没有达到极光本身的精度。由此可见，我们的零部件精度的达标的，但是在整车装配的时候，有没有把这个精度发挥到 效益，这才是国内主机厂所面临的问题。再有一个就是质量管理体系，例如说日本的对精度的表格和国内厂商对精度的表格是完全不同的，我们国内的厂商拥有一个精度区间，在这区间内的零部件都可以使用，而日本对待这件事儿的态度，就是不合格就是不合格，没有凑合使用之说。当然了，这里也不是日吹，如果有模具厂工作经验的朋友应该知道我说的是什么意思。
总而言之，模具精度并非是自主品牌品质差的关键原因，真正影响品质的还是整车装配方面，例如某个品牌拿着CVT变速箱仍然搞得驾驶顿挫，也是整车厂的一个奇葩。
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近几年来，软件的升级和外挂的普及，在很大程度上提高了模具设计的效率，然而，从模具绘图员到真正的模具设计师，中间还有很长一段路要走。
模具结构，便是模具设计必须跨过的一个重要的门槛，一个产品，在模具结构上如何实现？这是模具成立的首要条件，所有其它的问题，都是在模具结构这关之后的事情。
2012年开始，我就有了出书的想法，但把想法付之于实践需要一个过程，在这过程中，我不断的整理以往设计和指导设计的模具，花了近1年时间的整理，有了一套关乎模具结构系统理论的雏形。
在这基础之上，我试着把整理出来的结构归纳，总结。加入文字描述，把当时设计制造该模具时，出现的错误和没考虑到的地方，对应每套模具一一书写出来。
至2016年底，草稿部份基本成形，此时，它只能称为资料，还没把这些资料串成一条线，与一本书的距离还有些远。
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