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据中物联冷链委统计，2016年冷链市场规模只有2250亿元，冷链物流百强企业总营收仅为207亿元，占整个冷链市场份额不足10%，行业比较分散，络巨头。美国排名前五的冷链干线运输企业占到全部市场份额的39%，行业集中度比较高，其中仅Land一家份额就达到15%。二是基础设施分布不均衡。比如以冷库为例，仍旧存在东部冷库多、中西部冷库少，销地冷库多、产地冷库少，冷冻库多、冷藏库少等现象。而且在很多农产品产地，田头冷库、预冷间、加工中心、产地批发市场等设施缺口较大，其他流通环节断链、产品损耗问题严重。三是连贯体系，约束力不强。的冷链往往只针对某一产品或某一环节来制定，上下链条之间的关联与衔接，影响企业效率。此外，大多数冷链都是性，对企业在实际当中的约束力不够。四是冷链业务竞争激烈，新市场拓展不够。随着冷链需求的增加，进入冷链市场的物流企业不断增多，但大部分企业仍旧从事仓干配等冷链业务，在局部区域竞争激烈，不利于行业长远发展。在冷链先一公里、冷库增值服务、冷链共同配送、冷链宅配等领域，还是蕴藏很多新的机会。路桥费、燃油费、人工费等逐年走高，三者加起来占到冷链企业总收入的80%以上，已成为压在冷链物流企业身上的大山，这也一定程度上造成企业心态较为浮躁，在支出方面精打细算，很少有企业在信息、设备升级、人才、服务等方面加大投入。
冷链物流行业竞争越来越激烈。目前从事冷链物流的企业由企业和社会物流企业组成，运输部分主要由社会物流企业完成。随着顺丰、UPS等社会化物流企业的进入，冷链市场竞争将更加激烈。尽管近年来我国物流发展较为快速，但相对水平，我们仍然存在不足：一是，冷链不统一。一方面，GSP和GMP法规中冷链不统一。另一方面，各地部门、实施单位对GSP在内的法规解读亦不相同。这给经营、物流企业都带来较大挑战，同时阻碍了供应链效率的。二是，效率低，成本高。冷链需求碎片化、物流操作环节化程度低、运输车辆空载率高等因素都是造成冷链效率低、成本高的一个重要因素。全程追溯体系尚未建立。受到要求以及信息技术发展迅速等因素影响，我国大多数企业信息化程度处于较高水平，但行业内一直没有建立一套完整的全程追溯体系，这对和物流成本都带来了不利影响。四是，人才仍旧匮乏。产品的特殊性决定了从业人员要掌握和物流两个部分的技能，行业快速发展下，企业对物流人才的需求也逐年增加，人才匮乏是整个行业面临的难题。我国供应链迎来了重构、优化的新时代，在此背景下，冷链领域将呈现以下趋势：一是，冷链物流模式将被重构。
可以说，“+”物流生态体系正在形成。但是，我国物流“信息孤岛”问题仍比较突出。二是推进体系建设。加强不同间的协调衔接，促进上下游设施设备化。推进物流车辆化。鼓励物流团体、企业发展，促进主导制定与市场自主制定的协同发展。但实际的情况并没有那么乐观，由于货源不，一台车每天只有几十公里。另外市场上大，将车辆租赁出去，其中不少承租对象是个体户和企业单位，这种情况下，每天的的时间和里程很难保证，大部分每天不足100公里。那么这部分车辆一年之内完成3万公里的里程还是十分困难。另外有不少商吐槽，目前因为车辆性能不过关，续航里程的问题，车辆出现故障趴窝，周期少则动辄1-2天，长则一个月甚至数月。另外因为车辆载货上路，城区路况的特殊性，电动货车的实际续航并不能需要，经常需要补电，另外充电时间太长等等上述因素都大大影响车辆实际的里程。一台车3万公里后，连同所有车辆资料提交申报补贴，正式受理后，需要等待6个月左右，再进行公示，到款项的拨付和下发有需要3个月，这一整个周期长达1年。这表示如果上一年跑完3万公里的车辆，国补真正到账的周期长达2年。
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