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水泥路面裂缝修补材料路用性能涉及面广，有些指标相互制约，一般情况下，很容易单指标对应的配合比，但是很难多指标综合性能的配合比。为了评价各种方案综合性能优劣，研究中选择了灰色系统理论和加和排序评价两种方法。 利用灰色系统理论进行多指标评价:灰色系统理论以部分信息已知、部分信息未知的小样本、贫信息不确定性系统为研究对象，主要通过对部分已知信息的生成、、提取有价值的信息，实现对系统运行行为的正确认识和有效控制。 排序加和法进行综合性能评价首先按单项性能指标(抗折强度、抗压强度、弯拉粘结强度、剪切拉伸粘结强度、耐腐蚀性、耐磨性、收缩性)优劣排序，然后加和材料各项指标的排序值进行比较，加和值者为综合性能方案。 阅读：水泥路面裂缝修补材料收缩性研究水泥路面水泥路面裂缝修补材料及修补实施经验总结国内针对水泥混凝土路面裂缝修补研究较少水泥路面裂缝修补材料具有的性能国内混凝土水泥路面裂缝修补材料应用现状国外混凝土水泥路面裂缝修补材料研究概述。
水泥混凝土路面在长期使用中受到车辆动荷载疲劳循环作用及水、日照、风、温度、湿度等自然因素的长期作用，因此，水泥路面裂缝处理加铺层修补材料必须满足以下基本要求:满足工作性要求。水泥混凝土路面修补料首先应满足施工使用要求，塌落度控制在30mm左右，工作性为30s，初凝时间不小于2ho抗弯拉强度高、硬化速度快、早期强度高。 路用水泥混凝土抗弯拉强度一般不小于5MPa,混凝土早期强度对于缩短修补时间，提早开放交通是非常重要的，修补混凝土3天抗弯拉强度不低于28天设计强度值的80%e抗变形能力强，弹性模量与下层老混凝土接近。对结合式加铺层修补材料，应具有较强粘结力强，能与老混凝上路面粘结成一体，组成整体复合结构，共同抵抗各种荷载作用。 水泥路面裂缝修补快速薄层修补是在水泥混凝土路面加铺层修补的上发展而来的，因此，通过研究加铺层修补，进而引出快速薄层修补的要点。按照加铺层与老混凝土路面结合方式的不同，将加铺层修补方法分为分离式加铺层、部分结合式加铺层和结合式加铺层；按照加铺层所使用修补材料的不同，将加铺层修补方法分为水泥混凝土加铺层和沥青加铺层。 水泥路面裂缝修补加铺层修补设计方法基本分为以下4种:按照经验或半经验方法计算加铺层厚度，如美国工程师(COE),和法。这些方法根据等刚度或等弯沉原则，将双层或多层板换算成单层板进行分析、设计和计算。
施工中应根据实际情况，尽量选择水化热低的水泥品种，限制水泥单位用量，骨料入模温度，降低内外温差，并降温，必要时可采用循环冷却系统进行内部散热，或采用薄层连续浇筑以加快散热。E:蒸汽养护或冬季施工时施工措施不当，混凝土骤冷骤热，内外温度不均，易出现裂缝。 预制T梁之间横隔板安装时，支座预埋钢板与调平钢板焊接时，若焊接措施不当，铁件附近混凝土容易开裂。混凝土裂缝的种类成因复杂而繁多，甚至多种因素相互影响，但只要采取一定的设计和施工措施，很多裂缝是可以克服和控制的。 从事道路养护行业8年，提供水泥混凝土道路养护材料及的道路养护解决方案。我与建科院联合研发第3代水泥混凝土道路修补材料，粘结力强、强度高，韧性好，修复后无干缩裂缝，处于行业上游水平。阅读：混凝土路面修补料。 7月28日，通报，2016年7月27日18时许，在天全县紫石乡大仁烟村红线外发生山体滑坡，滑坡方量约6万余方，造成雅康高速公路C12合同段大仁烟桥8根墩柱垮塌，现场无人员伤亡，直接经济损失约500万元。作为通往甘孜藏族自治州首条高速公路，雅康高速是全国乃至全在建桥隧比、施工难度的高速公路之一。
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