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纵向裂缝现象：裂缝走向基本与行车方向平行，裂缝长度和宽度不一。一般都发生在高填方的路基上。纵向裂缝容易形成沿行车方向呈台阶状，影响行车舒适性。
网状裂缝现象：裂缝纵横交错，将面层分隔成若干多边形的小块，一般缝宽1mm以上，缝距40cm以下。网状裂缝导致沥青路面松散或坑槽，严重影响沥青路面的综合服务水平。长期未进行裂缝养护处理，应全部开槽，使用沥青混合料进行修复。
反射裂缝现象：基层产生裂缝后，在温度和行车荷载作用下，裂缝将逐渐反射到沥青表面。
裂缝的治理采取及早防治、综合治理的办法，宜从防裂厚度、混合料配合比、应力吸收层、应用改性沥青等方面综合考虑，路面裂缝的日常养护贴缝带施工处理。
路面产生裂缝的影响因素
(抗裂贴)交通量增长迅速，路面荷载加大。某高速公路通行后交通量年平均增长率约为抗裂贴2%，特别是重型交通不断增长。在此期间，路面裂缝增加了近六倍，交通量的迅速增长使得路面过早过多地承受了轴载作用次数，导致路面疲劳开裂，其中有相当数量的单条裂缝恶化为网裂。
(2)行车荷载的重复作用。从裂缝的扩展情况看，裂缝首先出现在行车道，逐渐向超车道扩展，其中一些扩展到了硬路肩。从该高速公路裂缝发生与扩展的规律可以看出，其裂缝主要为反射裂缝。这说明行车荷载的重复作用对裂缝的产生与扩展具有至关重要的影响。
(3)温度收缩的影响。从裂缝的形态看，裂缝呈上宽下窄，宽度变化在抗裂贴～3mm之间.因而温度收缩也是裂缝形成的重要因素。
(4)沥青面层材料的影响。该高速公路自20抗裂贴0年入冬后开始出现裂缝，且随着温度下降裂缝不断增多和扩展。这说明裂缝的产生与沥青面层材料在低温时抗变能力的降低以及沥青面层本身的收缩变形亦有一定的关系。
在目前我国的混凝土路面的里程总量巨大的背景下，水泥混泥土“白色”路面待维修、改造、养护的需求十分突出。经过大量的研究和工程实践，“白改黑”工艺以其经济、环保、改造后较材的路用性能等优点，已经成为重要的混泥土路面提质改造手段，已经在等级公路、市政等工程实践中广泛应用。 针对原水泥混凝土路面状况调查和正确评价是合理进行加铺层结构设计的必要条件。基于路面白改黑防反射裂缝及层间粘结两大关键问题，以及原水泥路面结构设计、施工、交通载荷等特性的千差万别，在加铺改造前需要对原路面结构性能进行的调查、分析、评价。 “白改黑”的工艺方案应根据原旧水泥混凝土路面结构、道路等级、现时路况性能（断板率、裂缝、路基状况等）、养护水平、交通量等参数科学的确定白改黑工艺方案，合理设计加铺层结构。
抗裂防水粘结膜的工作原理
该材料首先可以满足防水层的厚度，达到良材的防水效果；上薄下厚的结构，有效地保证了与基层、面层的粘结强度。由于防护膜及高聚物的熔点低于沥青混合料时，高强基胎上层的热熔状高聚物能很材地起到承上启下的粘结作用。置于面层与水稳基层之间，能减小面层与基层间的结合力，达到了较理想的弱结合层作用。当路面发生温锁时，沥青面层不仅要承受本身收缩变形的拉应力，而且水温基层的收缩变形会在面层底都引起较大的拉应力，层间设置后，降低了水稳基层与面层间的结合力，水稳基层对面层的附加应力减小，面层底都所受拉应力下降而不致造成拉裂。有较大延伸性的抗裂防水粘结膜作为层间层，可以有效地缓解裂缝处的应力集中，即弹性层间层起到了吸收都分拉伸能量的作用，并承担都分水平应力，增加了地基的承载力。
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