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不论多么漫长路途，马帮都要一步步走过来，上路后，每天都要起大早，路上要生火做饭，中午和下午要上驮下驮，要搭帐篷，晚上睡到半夜还要爬起来看看放养在山上骡马跑远了没有，是不是安好。光每天上驮下驮对赶马人来说就是一项艰巨工作，一个人要把多匹骡马所驮上千斤货物抬上抬下，一天两次，甚至更多次。 他们不仅要懂四时节令、天气变化，要能辨别方位道路，通晓各民族语言，而且要识骡马性情，要会马帮所需技能，诸如算帐识货，开打仗，支帐做饭，砍柴生火，识别野菜野果，上驮下驮，钉掌修掌，草喂料，乃至医人医畜。 每天不管多苦多累，首先要服伺好骡马，一日三餐，赶马人都要先让骡马吃好，后才到打发自己。由于马帮各项工作完全靠赶马人分工合作，所以每个赶马人都必须要具备全部赶马人该具备本事和能耐。马帮大多数时间是在野外度过，在那里他们举目无亲，有时候谁也帮不上谁，哪怕同一个马帮里人，也是一个萝卜一个坑，生存劳作完全得靠自己，懒惰人根本就无法在马帮里混。 需要强调是，马帮之所以有冒险精神，之所以能够勤勉劳作，还在于他们有自己理想和追求，想过上好一些日子。纪律严明，塑造守信精神(马帮纪律严明)跟旧时西南那些地方军阀乌合之众相比，马帮更像一支训练有素、组织严密。
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目前，高速公路ETC（不停车电子收费系统）服务是上先进路桥收费方式。近日，高速公路长安服务区作为浙江省高速公路服务区ETC点正式运营。在该服务区，不仅可以理小车辆ETC安装、圈存、打印等业务，还可以理大货运车辆电子支付卡。 今年嘉兴市ETC新增户突破8万名，累积户已突破15万名。长安服务区工作人员许玲告诉，目前已有157名小客车车主在他们服务区理了ETC业务，11月2日，还有一名货车驾驶员理了货车支付卡。据了解，今年5月，浙江省公路管理局与中信银行杭州分行联合创新推了货车高速通行非现金支付业务。 货车通行高速公路时，称重计费后，即以货车支付卡形式支付过路过桥通行费，货车闪行不再是梦想。闪行不仅意味着，还实现了节能绿色行。据中信银行嘉兴分行产品经理江中海介绍，货车驾驶员在高速通行时，一般怠速支付通行费时在5分钟至10分钟，以百公里耗40升计算，耗费在5元至10元，而使货车支付卡则可以几秒内通行，大大节省了时间和费。 目前，除了长安服务区ETC点正式运营外，沪昆高速公路嘉兴服务区也已进入该项目准备阶段，不久即可理货运车储值卡和ETC业务。江中海介绍。、电商快递--高铁快运模式正式开启，打开物流新格局据悉：今年双11全国电商快件量预计将达到10.5亿件，同比增加35%左右。
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就在几个小时前，彭博社援引知情人士的消息称，英飞凌对赛普拉斯公司的估值接近100亿美元，其中包括债务。英飞凌将以每股23—24美元的价格收购赛普拉斯的股票，这比后者在收到收购邀约后考虑出售的股价高出50%以上。
上周五（5月31日），赛普拉斯股价收于每股17.82美元，市值达到65亿美元。
被收购方赛普拉斯是美国知名芯片制造商，其主要为嵌入式系统提供核心的高性能、高品质解决方案，产品应用于汽车、工业、家庭自动化和电器、消费电子以及医疗设备等领域。在USB技术和USB-C控制器处于市场领先地位。
在行业成本上升和客户群缩减的大背景下，为实现规模扩张，半导体行业一直在整合重塑。就近期来说，恩智浦半导体公司就宣布与Marvell科技集团有限公司的Wi-Fi连接业务达成17.6亿美元的交易，而英伟达在3月也被曝以3,90亿美元收购以色列芯片制造商Mellanox。
作为相对不具备规模优势的中小型半导体厂商，赛普拉斯已经不是 次传出卖身消息。早在2016年7月，就有多家媒体报道称，赛普拉斯或将被3家PE联合收购，其中包括中国财团武岳峰资本。
当时收购消息曝出后，就有国外分析人士认为，赛普拉斯被收购的优势在于，它有很强大的收入增长力，净收入呈现增长趋势，并且由于运营良好现金流通畅。
被收购早有预兆
赛普拉斯从十多年前就开始出售自身比较老旧或非核心的业务部门，如出售部分晶圆厂、网络搜索引擎产品线及移动设备的触控业务等。这些举动被外界看作是其被收购的先期预兆。
2014年，赛普拉斯收购快闪记忆体大厂飞索半导体公司，据媒体报道，该笔交易所涉及的股票金额达到40亿美元。据悉，在记忆体部分，赛普拉斯是SRAM市场领导厂商，飞索则专长NOR快闪记忆体，此外两家公司都有微控制器，两者技术相辅相成，可用于煞车系统、手持医疗装置、智慧机储存软体等。
2016年，赛普拉斯推出“赛普拉斯3.0”战略。在该战略的指引下，赛普拉斯加速从技术型公司向解决方案型公司转变，专注于物联网、汽车、消费电子及工业应用四大终端市场，提供连接、计算和存储等差异化解决方案。
与此同时，赛普拉斯也在通过并购完成对上述核心业务的布局。
2016年7月，赛普拉斯宣布以5.5亿美元完成对博通半导体旗下物联网部门的收购。此次交易让赛普拉斯拥有博通Wi-Fi、蓝牙与Zigbee无线技术。
2018年12月，赛普拉斯又宣布，公司已完成对Wi-Fi产品领域中领先的软件和云服务提供商Cirrent的收购，从而进一步拓展了公司的物联网产品组合。
此外，赛普拉斯也积极拓展中国市场。从1998年进入中国以来，赛普拉斯不断加强与本土客户、合作伙伴、行业团体及学术界的合作。目前，赛普拉斯已在北京、上海、深圳、成都、香港设立分支机构，员工总数超过300人，为阿里、华为、中兴、小米、大疆等企业中提供技术、应用及服务。
英飞凌：一边并购，一边市值下跌
英飞凌于1999年在德国慕尼黑正式成立，是全球领先的半导体公司之一，主要为汽车和工业流程部门提供芯片。其前身是西门子集团的半导体部门，于1999年独立，2000年上市。Infineon的中文名曾为亿恒科技，2002年后更名为英飞凌。
在半导体行业整合大潮下，英飞凌也加入激战。
2016年7月，英飞凌以8.5亿美元的价格从美国LED大厂科锐公司（Cree）手中收购其Wolfspeed功率和射频业务部部门。英飞凌表示，其中7.2亿美元将通过银行贷款资助，另外1.3亿美元通过现金支付。据悉，该部门是科锐 钱的事业部，专注于半导体能源控制业务。
2018年8月，英飞凌又高调宣布收购意法半导体，10月份宣布收购荷兰半导体公司Innoluce，来补充其为蓬勃发展的自动驾驶技术传感器市场的领先优势。
虽然收购战车继续前进，但随着市场环境越发复杂，在激烈的竞争下，英飞凌面临着市值下跌的压力。截至目前，其市值为182亿欧元(约合200亿美元)，其股价在过去一年里下跌了近三分之一。在压力下，英飞凌其次两次修正对未来的业绩增长预期。
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