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螺纹钢工作原理
精轧螺纹钢极限受力计算,精轧螺纹钢是一种含硅、锰等等的高强度复合材料。以支撑托架 Ｙ１０３０一ｊ２『３６ｍｍ的精轧螺纹钢为例。其主要技术参数如下：横截面积１０２０ｍｍ。，抗拉系数（弹性变形内） ０．２ ，截面收缩率（极限拉力）７％，极限拉力８３６～ １０３０ Ｎ／ｍｍ。
每条精轧螺纹钢大约可以承受９０ｔ的抗拉力（使用极限拉力）。根据支撑托架精轧螺纹钢受力情况来分析，主要受力的是中上部ｌ０条精轧螺纹钢，ｌ０条精轧螺纹钢可承受的抗拉力是９０２ｔ。
在５０ｔ的拉力下它大概伸长１～５ｍｍ左右。在满负载的情况下只要张拉均匀的情况下由于精轧螺纹钢的绑紧力大于支撑托架上的拉力通常它的伸长量是不会变的。精轧螺纹钢的张拉极其重要，它直接影响到精轧螺纹钢使用寿命和整个架设过程中的，所以在张拉完毕后必须保证每一条精轧螺纹钢均匀受力（５０ｔ）。
珠江桥设计荷载：汽车—20，验算荷载：挂车—100。
根据现场实际情况，对珠江立交桥进行了详细的外观普查,并根据相关规范对珠江桥进行了桥梁完好状况评估，限于篇幅，这里不予讨论。
经过桥梁检测及荷载试验，发现珠江立交桥盖梁破损严重；因为悬臂大，在盖梁悬臂根部的顶缘位置均存在超过规范要求宽度限值的裂缝，已经不满足结构要求。解决盖梁性的问题，是该桥加固处理的重中之重。盖梁加固综合比较了多个加固处理方式，采用空间有限元程序进行受力分析， 选择在盖梁体外两端设置短加劲肋的钢箱梁（含异形钢箱梁），并在钢箱表面、内部张拉预应力钢束、精轧螺纹钢筋的处理方式进行加固。经过该处理使盖梁裂缝、拉应力、压应力等技术指标达到规范要求。
第三部分正交盖梁及斜交盖梁加固计算及模型
3.1珠江桥正交盖梁加固之后计算模型（体外张拉精轧螺纹钢筋）
珠江桥的正交形式盖梁（全桥共31个盖梁，其中28个正交，3个有55度左右斜交），根据计算可知，正交形式盖梁承载能力均能满足原设计要求，所以拟定在盖梁体外设置张拉精轧螺纹钢筋。
1、正交盖梁计算模型
在盖梁的两侧分别设置3根直径为25mm的预应力精轧螺纹钢筋；共6根精轧螺纹钢筋平均分布在盖梁两侧，在盖梁的端部设置钢垫板、槽钢作为张拉精轧螺纹钢筋的锚具。在本次盖梁计算中，按B类构件加以计算，张拉控制应力取525 Mpa。
桥墩盖梁桥博计算模型总图及单元序号布置图-设置精轧螺纹钢筋
2、珠江桥正交盖梁承载能力计算结果分析
珠江桥2米高桥墩盖梁验算结果如下（单元号参看图3-1）；参考不利单元16号、17号、22号、23号。
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