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可以说，“+”物流生态体系正在形成。但是，我国物流“信息孤岛”问题仍比较突出。二是推进体系建设。加强不同间的协调衔接，促进上下游设施设备化。推进物流车辆化。鼓励物流团体、企业发展，促进主导制定与市场自主制定的协同发展。但实际的情况并没有那么乐观，由于货源不，一台车每天只有几十公里。另外市场上大，将车辆租赁出去，其中不少承租对象是个体户和企业单位，这种情况下，每天的的时间和里程很难保证，大部分每天不足100公里。那么这部分车辆一年之内完成3万公里的里程还是十分困难。另外有不少商吐槽，目前因为车辆性能不过关，续航里程的问题，车辆出现故障趴窝，周期少则动辄1-2天，长则一个月甚至数月。另外因为车辆载货上路，城区路况的特殊性，电动货车的实际续航并不能需要，经常需要补电，另外充电时间太长等等上述因素都大大影响车辆实际的里程。一台车3万公里后，连同所有车辆资料提交申报补贴，正式受理后，需要等待6个月左右，再进行公示，到款项的拨付和下发有需要3个月，这一整个周期长达1年。这表示如果上一年跑完3万公里的车辆，国补真正到账的周期长达2年。
不过，总体上看，我国农产品冷链物流发展仍处于起步阶段，规模化、化的冷链物流体系尚未形成，与发展现代农业、居民消费和扩大农产品出口的需求相比仍有差距。未来还需推动建成布局合理、设施装备先进、上下游衔接配套、功能完善、运行规范、技术体系健全的农产品冷链物流服务体系。 从交通运输部获悉：近日，交通运输部发布《关于加快发展冷链物流保障食品促进消费升级的实施意见》，明确到2020年，初步形成全程温控、规范、运行、绿色的冷链物流服务体系，基本解决“断链”问题，冷链物流服务品质，有效保障食品流。10年前鲜为人知的冷链物流在今天的物流行业中扮演着越来越重要的角色，但由于冷链物流的要求较高，其相应的和资金等投入也比常温物流更高、更大。目前我国冷链行业的发展还不完善。然而，在物流已无法人们日益增长的需求的背景下，冷链物流业发展迅猛，引领了供应链发展趋势。冷链行业发展很快，但仍然处在起步阶段。我国的蔬菜、水果冷链流通率仅占10%，肉类冷链流通率仅占20%，海鲜、生鲜冷链流通率也只占30%。而在国外，特别是一些发达，冷链流通率基本占到90%以上。虽然冷链物流的发展与国外有差距，但也正说明冷链事业的发展空间巨大。冷链物流行业起步较晚，各地区冷链发展不平衡，冷链水平流通率、行业集中度、信息化程度还有很大的空间。伴随经济的不断转型及城市化水平的不断，国内消费升级加快，国民对优质食品的消费需求日益攀升，冷链物流行业已进入到快速上升通道。
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