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近年来，发展高速铁路已经成为一种浪潮，国内已经新建了多条高速铁路，而丈量作业在施工进程中起到了决定性的效果，城际铁路全线采用无碴轨迹的铁路客运专线，具有高标准规划、高起点建造、高速度运转、高信息化管理及高乘坐舒适度的特点。无碴轨迹体系对线下工程的沉降要求非常严格，对沉降变形提出了很高的要求。国外无碴轨迹施工周期较长，一般比及天然沉降后再铺设无碴轨迹， 因为一些城际铁路建造因工期紧，没有天然沉降的进程，因此总结城际铁路沉降观测及成果剖析非常重要。变形观测与剖析评价是一项体系工程，涉及到规划措施与计算，施工进程中的实施监测，无渣轨迹铺设条件的评价，运营期间的观测验证，因而，沉降变形观测及评价体系在客运专线规划中有着十分重要的含义。
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在钢筋混凝土桩基施工时,如果遇到工程区域地质持力层较密实且埋藏较浅或者持力层上面有较密实的覆盖层的情况,往往会造成沉桩困难、桩的入土深度不能满足使用要求等问题。结合具体工程的实践经验对此类工程问题进行分析,提出钢筋混凝土桩组合H型长钢桩尖的解决方案,并与普通钢筋混凝土桩基方案进行对比、通过计算及试桩试验对方案进行验证、对方案优点及适用性进行总结静力Pushover分析是应用能力谱法进行抗震分析的重要一步,也是研究结构非线性受力特征的重要方法之一。本文采用Pushover分析方法,同时考虑地基土与桩构件的非线性,研究了群桩基础桥墩的侧向加载模式与非线性受力特征。研究结果表明:(1)侧向加载模式不同,获得的能力曲线不同。均匀分布和墩顶集中力加载模式分别反映了结构能力曲线的上、下限,一阶振型和SRSS分布介于两者之间。建议群桩基础的Pushover分析应采用SRSS加载模式。(2)墩高小于20 m时,高速铁路简支箱梁桥的水平惯性力主要集中在墩顶及承台处。(3)受拉侧单桩初始屈服后,群桩基础的承载能力还可继续增加,但横桥向多排桩(4排桩)群桩基础增加更明显。横桥向多排桩群桩基础的位移延性系数高于纵向两排桩的情况。
自今年1月1号实施新的环保法以来，限产、筛选落后产能的音讯也不时见诸报道，而且环保风有越刮越严苗头。如4月13日至4月28日由工信部牵头，16个部委组成的的联合考核组，对各地区2014年筛选落后产能和过剩产能作业进行检查的作业中，炼钢、水泥、平板玻璃职业就超越年初预订的方针使命，上述三个职业分别是3110万吨、8100万吨、3760万分量箱，而年初方针是炼钢2870万吨、水泥(熟料及磨机)5050万吨、平板玻璃3500万分量箱。接着作为12年以来沉降板现货产量居全国之首的河北省亦公布了《沉降板现货工业大气污染物排放标准》，新标准某些指标值乃至严于 标准特别排放限值，例如烧结机头、球团焙烧设备SO2特别排放限值， 标准是180mg/m3，河北省标准是 160mg/m3。随即河北省政府办公厅印发《河北省新增约束和筛选类工业目录(2015年版)》，其中提到2015年将在全省范围筛选450立方及以下炼铁高炉，筛选40吨及以下炼钢转炉。此音讯一出，马上被商场解读为重大利好，笔者却有几点疑问。
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