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至少从目前来看,许多事情都是环环相扣,紧密联系在一起。不管是春节假期的到来,抑或新冠肺炎疫情的扩散,让物流企业的运营压力都逐渐变大,众多因素在它们头上聚集成一片乌云,无法轻易摆脱。
首先是时间上的压力。正如上述资深从业人士所说,往常到了正月十五企业已经全力运转,但是今年,有些企业甚至还无法复工。「当下的影响可能没那么大,因为许多商家囤积的物资够用一段时间。」如果疫情持续下去,物资的供给可能会遭到断货情况。
其次也有政策上的阻力。不少地方,尤其是受到新冠肺炎强侵扰的省城都开始要求企业复工时间再次延长,对企业来说十分不利。郑州在 2 月 6 日发布,服务业企业在 2 月 17 日之前不得开工,其中就包括为制造业提供物流服务的企业(含一般物流、电商物流、仓储物流等)。
针对政策上的情况,赵卓向极客公园透露,公司已经在申请处理提前开工手续,并且他相信「所有企业都在申请」,不过至于结果如何,还未有正式的通知下来。
而前两者都指向一个关键因素,就是劳动力的短缺。「司机本来人手就不够,这样一来雪上加霜。招人不好招,农村的司机也受到封村封路的影响,无法出村工作。」
客户下了订单,物流就按照订单去安排运输资源(车辆、船、集装箱、车皮等),送达客户,完成订单……一切顺理成章。但实际情况是,有些订单并不能顺利地完成,会产生甚至要修改订单才能运输,到底是什么问题呢?我们以汽车运输为例,讲讲主要的几种情况:
1、车辆不足
订单下达以后,个别承运商可能会有各种理由,比如下单太迟不够时间约车、车辆在客户处卸货被压太久回不来、原来安排的几台车卫生达不到标准给退回去了……总之就是有“客观原因”不能及时安排足够车辆到仓库提货,要求订单缓发或者修量而不考核他的绩效。这种状况一旦泛滥开来,说明运输的控制力已经很弱了,承运商越不希望被考核,我们越要发挥考核的威力,不光考核承运商,还要考核自己内部的运输团队,以及下单、接单的订单相关人员。
在前面的章节“订单计划”模块中,我们提到一个“有效订单”的概念,客户/销售在规定时间内下的订单,通过有效性确认(如付款、信用额锁定、审批等方式)就成为有效订单,订单管理部门要在规定时间内将有效订单完成操作(如系统录入、打印单据等)并传递给运输管理部门,运输管理部门在规定时间内制定好发运计划交给承运商,承运商在规定时间内安排足够车辆去完成接到的全部订单,每个环节都应该明确界定并考核各自的职责。比如考核销售的就是截单时间内的有效订单下达率,超过截单时间的要计入紧急订单去考核他们;订单和运输部门要考核在对应时间内完整、准确输出相应订单计划和运输计划的水平;对承运商的就是接单后按合同及时到仓库、及时完好送达的要求进行考核,只有每个环节都管控到位,才不至于互相推卸责任。
2、货物不足
正常情况下运输部门在制定发运计划时,会考虑每个品种的可发数量,将库存状态为正常的产品才做入发运计划中,对不清楚能否在车辆提货前被释放的数量、及在制品待下线的数量保持警惕,但做到了这些,仍不可能完全避免发运计划所需品种货物不足的情况。例如客户下了一张订单刚好够一个12.5米的整车,但制定运输计划时发现其中有个批次的500箱产品存在质量被hold住了,于是用12.5米车不满载,改成9.6米车又装不下,因此出现不匹配而产生(适合9.6米车的量)或者整单缓发(12.5米车的订单与客户沟通等质量放行后发运)。这种情况会造成水平的降低,要的话除了物流的精细化管理,还需要整个供应链的共同努力,比如提前完成质检以合格品突然被hold等。
3、车型不匹配
通常情况下,运输部门制定发运计划时,会参考每个承运商的各个车型尺寸,再结合订单数量、体积、重量去安排,而现实中,即使非常严格地如此执行了,也还会有车型与订单不匹配的情况出现,例如车型不标准造成的不匹配,同样是9.6米的高栏车,有些车的栏杆弯,两侧装货的高度比中间少几层;有些车的栏杆之间有柱子,这些柱子占用了车厢空间,柱子对应的那一排每层要少装一箱……客户下了3000箱的整车订单,因为车型不标准,有30箱剩余,装不上去。对于这种情况,好就不要找客户修改订单成2970箱了,客户考核是OK的,运输也按标准车辆去制定计划,要考核的是承运商,记30箱未及时完成,要求他们改进的方面是车型标准化。
运输执行要,首要的就是计划的准确性,如果计划及订单有大量的修改,不仅运输执行力要打折扣,后续的很多管理都会受影响。应、不断加强计划性,才能让每天的工作远离忙碌的混乱,而变成有条不紊的输送价值。
年,批准了“修路”并收取费用。同年,国际物流巨头联邦快递通过与中外运的合作快递市场,其他三大巨头UPS,DHL和*也通过与中外运的合作市场。特别是年开始实施生产资料价格的制。前开始实施“公路修路”经济合同责任制,也允许乡镇企业通过讨价还价购买超出计划的更多产品,极大地丰富了市场。年,货运量在年了一倍以上,但铁路货运量的比例下降到%。自营和私营企业开始公路货运和仓储,水路运输和码头仓库等领域,并率先向物流企业模式靠拢。
技术转型,快递公司下一个角落除了拥有互联网基因的电子商务物流公司外,为了应对日益激烈的行业竞争,“天然气”快递公司也在寻求转型为科技公司。顺丰集团董事长曾表示,快递行业真正面临的竞争不是来自同行,而是来自等高科技公司。为此,国内的快递公司选择了“以技术管理快递业务”的发展路线。年,与本集团合并成立于年的顺丰科技管理顺丰速运,从而形成顺丰科技和综合物流两大业务板块。此外,SF对技术的也反映在其研发投资中。
“新秀网络认为,由于物流网络便利,农村网购需求不再局限于农资。大米,粮食和油等生活资料甚至不于家庭必需品。从“十一”期间的物流订单来看,随着农村时尚,,汽车,体育等大众文化的普及,农村消费者有“紫气”ZIPPO打火机,护肤,汽车配件及配件瑜伽服和等健身服装的需求也急剧上升。此外,农村消费者也看到了对C数码产品需求的“井喷”。月日,笔记本电脑和智能手机的销量大幅增长,笔记本电脑销量达到当天的倍。
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