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重庆5月13日电重庆万州长江二桥应急抢险工程13日拆除后一道施工围挡，实行半封闭施工半年之久的桥梁，恢复双向四车道正常通行，标志着中国首例大跨径桥梁护栏整体更换综合性工程顺利完工。
2004年9月建成通车的万州长江二桥，历经15年通行运营，现实条件下的防护功能，已无法充分满足日益增长的交通运行需要和城市功能需求，桥梁防护功能整体改造升级迫在眉睫。
为此，重庆万州区、区交通局组织专业技术单位对桥梁进行前期系统检测、技术分析论证，国内十余位专家巡诊把脉，指导完成了该桥护栏防护水平设计方案编制。以该桥应急抢险工程为科研施工平台，探索老旧桥梁防护能力科学实践路径，为中国其它省市类似桥梁处置提供参考和借鉴。
2019年10月，中交一公局集团第三工程有限公司分别确定“切割破除、定位植筋”等九大工序，以及“吊除道板、整体吊装”等八大步骤。在中国国内首次较大规模采用“CRM”新型早强高性能混凝土材料，为大桥夯基垒台，植入“钢筋铁骨”。
2月底九绵高速江油段各施工单位终于相继开工或复工
“雄关漫道真如铁，而今迈步从头越。”在各标段施工现场，记者看到，筑路工人们正在如火如荼进行作业，各类机械正在开足马力运行。宽阔笔直的康庄大道，正在山间、沟壑、平坝逐渐成形，并不断伸向远方。
起于大康镇旧县村5组、止于太平镇边界沟村2组的LJ31标段，由中交一公局第六工程有限公司承担施工任务。工地上，近400人正在紧张施工作业。进度上，大康互通1号合站的全封闭正在进行施工，1号钢筋加工场内部设备安装即将完成；大康大桥桩基钻机已进场工作；佛爷洞隧道预留核心土正在开挖，洞口已整平完成，即将开始进洞作业；太平互通正在进行路基填筑和钢筋混凝土盖板涵施工作业。
起于太平镇天池村3组、止于青莲镇裕光村3组的LJ32标段，由中交第三航务工程局有限公司承担施工任务。目前，200多人已在工地作业，后续力量也在源源不断进场。进度上，近100名复工人员已战斗在桥梁工地，已完成部分墩柱、盖梁、台帽、耳背墙、架梁、T梁等作业任务；青莲互通已有70多名复工人员，已完成防撞护栏200多米，附属工程500多立方米；路基工程复工人员现已有80多人进场复工，已完成挖填方2.5万立方米以上。
起于青莲镇裕光村3组、止于龙凤镇飞凤村14组的LJ33标段，由山东黄河工程集团有限公司承担施工任务。已有近200人战斗在工地，后续力量也在陆续跟进。效果方面，60多名工人战斗在江油涪江特大桥工地，挂篮8个主墩施工已全部展开，墩柱及桩基施工作业也已开始进行；在夏禹坝大桥工地，到场的19人施工人员已完成隔离观察，大桥下部结构工程开始施工；在路基土石方、防护、涵洞等工程方面，挖掘机、翻斗车、压路机、运输车等数十台工程机械和上百名施工人员正在各处工地同时发力，一排繁忙景象。
桥梁护栏中的真缝、假缝有什么区别？
真缝
真缝指的是在水泥混凝土路面板上做成贯通整个板厚的缝。
（如：沉降缝、伸缩缝）
假缝
假缝指的是在水泥混凝土路面板上做成不贯通整个板厚的缝。
（如：施工缝、工艺缝）
路面的接缝主要有：
纵缝和横缝。纵缝分为纵向缩缝和纵向施工缝，板的纵缝与道路中线平行。纵向缩缝间距即板的宽度，当一次铺筑宽度大于4.5m时，应设置纵向缩缝。纵向缩缝采用假缝形式，并且在板厚中央设置拉杆。
当一次铺筑宽度小于路面宽度时，应设置纵向施工缝。纵向施工缝可分为平缝和企口缝。纵缝内宜加设拉杆。
横缝可分为胀缝、横向缩缝和横向施工缝。横缝应与纵缝垂直布置，且相邻板块的横缝应对齐，不得错缝。
设置胀缝的目的是为混凝土面层的膨胀提供伸长的余地，从而避免产生过大的热压应力。在膨胀处混凝土板完全断开，故称为真缝。从施工和使用上考虑，胀缝宜尽量少设或不设。膨胀处设置滑动传力杆，传力杆平
行于板面及路中心线。在临近桥梁或其他固定构筑物或与其他道路相交处设置胀缝。
横向缩缝间距即板的长度，板长应根据当地气候条件、板厚、路基稳定状况和经验确定。一般认为，板长应是板厚的25倍左右，故板长一般为4~5m，大不得超过6m.而且板的宽长比以1：1.3为宜。缩缝采用假缝形式
，缝宽3~8mm，缝深1/5~1/4板厚，板下部混凝土仍连在一起。横向缩缝处一般不设传力杆。
每日施工终了或遇浇筑混凝土过程中因故中断时，必须设置横向施工缝。所以，平缝是针对企口缝讲的。真缝是针对假缝讲的，
吉林通化大泰防撞护栏厂秉承“以人为本”的人才理念，坚持以市场为导向、以 防撞护栏质量为基础、以管理为手段、以客户服务为核心、以企业效益为发展目标的经营方向和企业文化核心价值观，引进先进的经营理念和经营管理方法，建立了完善的人力资源管理体系和人才培养员工成长机制，力创一个学习型企业、创新型企业，坚持持续改进，使员工与企业共同成长、共同发展。
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