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DDP对于出口商而言,物流存在哪些风险呢? 主要有以下几个：首先, 相对于FOB/CIF而言, DDP对卖方的风险要大得多, 应该说是风险的一种贸易条款. 在FOB或者CIF下, 当货物装上船, 风险就转移给了买方. 但是在DDP下, 卖方的风险要一直持续到交到客户手中. 当中货物出现任何差错, 都是卖方买单. 因此做DDP的卖方,能货物运输险, 出了问题还可以找保险公司.其次, 相对于FOB/CIF, DDP的卖方必须要了解进口国海关或其他政府部门对该类货的政策,有没有什么限制, 需不需要什么认证, 进口关税是多少。不事先了解清楚了,等货物到了目的港,再去解决的话,可就相当麻烦了. 比如说食品到美国,除了了解美国海关的关税,还必须了解FDA(美国食品药品管理局)的规定.再者就是报价, DDP涉及的环节很多, 可能有些环节在初核算成本时没有考虑到, 比如目的港海关查验货物产生的查验费,甚至超期堆存费,还有其他一些环节产生出了额外费用. 因此再核算成本给客户报价时,能够多留出一些空间,以COVER掉意外的费用.
到了70年代由於更为周密的库存控制技术的应用，零售商的库存，特别是食品、杂货零售业的库存大幅度下降，半成品在零售业和批发业与生产厂之间的分布比例变为10％和90％。按用户需求以销定产的市场营销观念，要求企业必须调整生产线，采取多品种中小批量的方式组织生产，以满足不同用户的需求。这种变化使60年代的物流观念遭到了前所未有的挑战，物流功能要素之间的效益背反现象也越来越严重。因此产生了物流一体化，物流支援保障系统等一系列新的思想和观念。 综合物流管理强调原材料采购、加工生产、产品销售、售后服务直到废旧物品回收等整个物理流通过程的管理。而传统物流的范围则相对狭窄，仅包括从产品出厂开始的运输、保管、装卸和包装的过程。综合物流概念的出现，对拓展物流研究的领域会起着重要的作用。
物流需要用特种柜来海运的货物，大抵是超高或超宽的大件货物，由于受到公路运输硬件条件的限制，有很多需要注意的地方，现整理如下：1、各种桥洞、隧道等限制高度。一般来说，除了码头等个别地方的桥洞设置略高以外，桥洞、隧道等限制通过总高度为5米甚至更低。另外，运输沿途可能经过的如工厂大门、各种线缆等，也可能对车辆高度有一定的限制。2、高速公路收费站限制宽度和高度。虽然各省的高速公路收费站标准各不相同，但是一般而言，宽度、高度限制都是在5米以内。3、限制重量，部分桥梁、路段对于通过重量有严格限制，有的是限制轴重，有的是限制总重，不一而足。
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