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截至8月30日，热轧、螺纹钢、冷轧吨钢毛利分别为445元/吨、365元/吨、219元/吨，变化幅度幅分别为-4元/吨、+14元/吨、+38元/吨。根据mysteel调研，截至8月30日，163家钢厂高炉开工率为67.96%，环比降0.28%，高炉产能利用率为78.05%，环比增0.21%，剔除淘汰产能的利用率为84.96%，较去年同期增1.91%。受原料价格大幅下跌影响，本周钢铁企业盈利小幅回升，后期伴随限产政策执行，钢企盈利有望逐渐企稳回升。
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道轨，即钢轨，道轨是由金属或其它材料制成的槽或脊，可承受、固定、引导移动装置或设备并减少其摩擦的一种装置。道轨表面上的纵向槽或脊，用于导引、固定机器部件、专用设备、仪器等。道轨又称滑轨、线性道轨、线性滑轨，用于直线往复运动场合，道轨拥有比直线轴承更高的额定负载，同时可以承担一定的扭矩，可在高负载的情况下实现高精度的直线运动。
工业用道轨大都由钢或铸铁制成，在长期的使用过程中，由于两个接触面间存在不同程度的摩擦，会造成道轨表面产生不同程度的划伤及拉伤，严重影响设备的加工精度和生产效率。传统修复方法通常采用金属板镶贴或更换等方法，但需要进行大量的加工制造和人工刮研，修复需要的工序多，工期长。目前针对机床导轨的划伤、拉伤问题可以采用高分子复合材料解决。道轨由于材料具有出色的粘着力、抗压强度及耐油、耐磨性能，可为部件提供一个长久的保护层，只需几个小时即可将道轨划伤的部位修复完毕，投入使用，相对传统方法操作更为简单，所需成本更低。
别看轨枕的模样单调划一，貌不惊人，它的作用可不小。轨枕既要支承钢轨，又要保持钢轨的位置，还要把钢轨传递来的巨大压力再传递给道床。它必须具备一定的柔韧性和弹性，硬了不行，软了也不行。列车经过时，它可以适当变形以缓冲压力，但列车过后还得尽可能恢复原状。
那么为什么说现在不用木质的枕木了呢？原因有以下几点：
a枕木铁路，一般是用在70年代一前，因为那时铁路里程短，但枕木垫木油是个大的毛病，就是长期的风刮雨淋，容易被腐蚀损坏，卯钉很容易脱落，对影响很大，火车速度也不能太快，重要的是，我国的森林面积急剧减少，大量枕木的使用，会严重破坏我国的森林资源，造成大量水土流失，不利于生态保护。所以，在上世纪70年代后期，枕木就被淡出了历史舞台。
b根据线路，速度，钢轨型号的不同，轨枕的要求的质量也将不同。一般来说速度越快，轨枕要使用混凝土的，才能经受列车通过的能力。而且石枕的质量要求也很高
c一方面是为了保护森林资源，另一方面是混凝土可以批量制作，并且有些作固定的螺栓等可以按很的尺寸作预埋制作处理，这样更加方面了铁路施工。
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铸造碳钢。以碳为主要合金元素并含有少量其他元素的铸钢。含碳小于0.2%的为铸造低碳钢，含碳0.2%～0.5%的为铸造中碳钢，含碳大于0.5%的为铸造高碳钢。随着含碳量的增加，铸造碳钢的强度增大，硬度提高。铸造碳钢具有较高的强度、塑性和韧性，成本较低，在重型机械中用于制造承受大负荷的零件，如轧钢机机架、水压机底座等；在铁路车辆上用于制造受力大又承受冲击的零件如摇枕、侧架、车轮和车钩等。
铸造低合金钢。含有锰、铬、铜等合金元素的铸钢。合金元素总量一般小于5%，具有较大的冲击韧性，并能通过热处理获得更好的机械性能。铸造低合金钢比碳钢具有较优的使用性能，能减小零件质量，提高使用寿命。
铸造特种钢。为适应特殊需要而炼制的合金铸钢，品种繁多，通常含有一种或多种的高量合金元素，以获得某种特殊性能。以铬或铬镍为主要合金元素的各种不锈钢，用于在有腐蚀或650℃以上高温条件下工作的零件，如化工用阀体、泵、容器或大容量电站的汽轮机壳体等。
其实对于不同的轨道而言，所使用的轨道压板材质也是不同的，有些厂家为了减少钢轨的辐射，采用绝缘轨道压板，这样也减少了周围环境对铸铁材质轨道压板的腐蚀，更能发挥出轨道压板的性能优势。
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