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此前，华为事件被后，联邦快递曾于5月23日通过微博发布声明否认转运事件，5月28日又承认“失误转运”。而后不久，宣布，由于美国联邦快递在发生未按名址投递快件行为，严重损害用户权益，违反快递业有关法规，决定对此立案调查。
6月，各电商平台迎来年中购物节，今年竞争愈发激烈。除了优惠力度，快递包裹的送达时效也成为检验各电商平台大促活动物流能力的“硬”指标。为了支持6促，宣布物流板块今年二季度扩招5000名员工。但物流在618的似乎不尽如人意，大促前夕，京然宣布部分物流服务时效，中小件、大件、冷链等业务均受影响，就让外界看到了物流问题的冰山一角。
与之相比，老对手苏宁却在大促之际升级末端配送时效及分钟级配送服务。苏宁物流“当日达”服务已经覆盖全国78城，可实现“上午买下午到”服务，购用户需求；“次日达”服务完成317城覆盖。除此之外，苏宁物流还推出付费准时达，只需加3元钱，就能让用户包裹准时送货上门，“早到晚到都赔钱”。
同时，苏宁打造1小时生活圈，苏宁小店APP下单，承诺3公里1小时送达，、生活电器都能送。过去，苏宁在家电等大件商品的送装服务方面优势明显，但在小件快递方面，要于苏宁。今年618，、苏宁物流时效出现分化，这是否标志着苏宁在物流的时效性和便捷性方面正在超越呢。
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7月4日，由与金龙客车合作打造的Ｌ4级自动驾驶巴士“阿波龙”在福建厦门量产下线。●高速物流运输或成突破口有钱有技术，更有支持，想必无人驾驶在的落地已经用不了多久。既如此，不妨大胆猜测一下，无人驾驶将在何领域落地商用，而落地距离我们又有多远。
财华社认为，高速路段物流运输或将成为实现无人驾驶的场景，原因有二：一、相较于其他道路，高速路段更为封闭，路况及同行车辆情况也更为简单，适合作为无人驾驶技术落地初期的过渡场景；二来物流运输的需求日益强烈，社会接受度也更高。
随着电商在大地的普及，在家买遍全已经成为普通消费者的日常，逐步提上落实日程，由此产生了巨量的物流运输需求。然而长途司机因太过疲惫导致车祸的事件屡有报道，技术驱动、智能决策而不知疲倦的无人驾驶因此显现出优越性。
加上物流运输搭载的是货物而非人员，即使出现意外，也大多可以有效弥补损失，因此更容易被谨慎的市场所接受。据报道，电商界的另半壁江山——在今年5月举办的零售上透露了其关于“无人重卡”的相关消息，瞄准的也是高速路段无人运输这一场景。
集团X事业部副总裁肖军表示，“无人重卡不仅已完成了2400小时的智能驾驶超级测试，且预计在2020年就将在国内上路”，距今已不足两年。至于无人驾驶在全场景的落地运用，财华社认为，除技术外还有法律问题需要配套明晰。
举个简单的例子，当某人乘坐无人驾驶汽车在闹市区发生车祸，责任应当划归给乘客、行人抑或是生产商呢。类似问题将成为无人驾驶落地的阻碍。络，9月19日，菜鸟ET物流实验室在云栖大会现场发布的两款新零售物流无人车。
数字化的供应链节省了管理费用，取代了耗时的库存，并通过降低错误率降低了成本。到2030年，与目前的供应链相比，总共可节省41%的成本。在未来几年内，首英里交付的产品将更加，这主要是由于向卡车分配货物将自动化，平台解决方案将取代人工管理任务，到2030年，这将可能节省45%的成本。
对于后一英里的交付，数据驱动的需求分析、自动化的交付(例如通过)和的管理开销可以使成本降低51%。“物流业正在经历巨大的技术变革，改变着的商业模式和货运 、卡车或卡车司机的角色。自动卡车的改变也降低了制造商设备功能和乘坐舒适性的重要性——在未来，它将为每公里提供更好的成本平衡。
当前系统中的重要利益相关者，如长，将会消失;运送货物和可用卡车的匹配过程将完全自动化。随着新技术的出现，将成为快递市场的一大特色。原始设备制造商(OEM)可能意识到这些迫在眉睫的变化，但可能发现公然接受这些变化是非常具有挑战性的，因为它们不仅威胁到卡车制造商本身的商业模式，而且威胁到它们的客户、。
整个生态系统正面临威胁，但至关重要的是，该行业必须承认并努力在未来几年跟上技术和自动化领域渐进式的性变革——这一变革将在2030年之前创建一条新的、更具成本效益的供应链。为了保持竞争力，OEM需要具有移动服务的商业模式，商需要扩大产品组合，包括新的动力总成，并将生产重点放在自动长途卡车上。
在这个领域，竞争，竞争，已经在规划自动化车队。这终将使它们与现有客户展开直接竞争——这是一个微妙的挑战。注：本文内容自其它媒体，请尊重保留，一切自负。卡车之家登载此文出于传递更多信息之目的，并不意味着赞同其观点或证实其描述，对其真实性负责。
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