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随着物流硬件设备逐渐商业化/日常化，顾客的更多需求量将转向在硬件基础之上的软**务，如物流运营管理服务咨询、库内改进方案设计、物流设备的灵活租售及折旧处理专业服务等，以得到大量便利或实现物流关键环节上的竞争力。
现如今，中国物流销售市场处于非常分散化的环节，但资源整合已经在各个层次启动并继续推进，即有实体上的整合，也有分散化信息的整合，一批各有侧重的“行业整合者”将会出现，并继续推动和领导整合。
信息化系统进程加速
首要，政府机构出台政策的指导建议推进了物流信息化建设。再者，精益物流潮流实际上了对物流动态信息的高度重视水平，从市场需求角度推进信息化升级。同一时间，云技术、移动互联网等新一代技术减低了物流信息化的资金和设施启动门槛，催化信息科技对物流行业的**性更新改造。
行业标准不断完善
政府逐步推进物流行业标准化工作，着力改进行政人事管理/行业不统一、专业标准缺失等弊病，推进运输设备、物流仓储设施、操作流程、信息传递和人力资源的标准化。为提高实用性，企业成为物流标准制定的主体，其中，骨干企业将扮演重要角色，成为游戏规则的主导地位。
三方物流的前世今生
上个世纪90年代，三方物流的概念开始传入我国。曾几何时，三方物流如日中天，逐渐在全国范围内得到了蓬勃发展。第三方物流是物流专业化的集中表现形式，收到越来越多的关注。
但随着外资企业的进入和市场竞争的加剧，企业对物流重要性的认识逐渐深化，对专业化、多功能的第三方物流需求日渐增加。
客户的需求在变化、供应链越来越扁平化，而三方物流还固守着自己的阵地，在高频化、碎片化、高频率的新商业模式中，快递完全取代了整个中间环节 ，三方物流后知后觉地落后在很远的地方。
三方物流的现状
三方物流近年来越来越难。
，客户维护难。随着业务量的上来，环节多了、客户多了、管理跟不上，不能保证客户的服务质量，自然就不能与客户建立长久的合作关系。
第二，运营难。大多数合同物流商业务模式差不多，都是通过整合资源、简单的通过外包来做业务，没有自己的核心竞争力。
第三，融资难。缺乏大数据作为信用沉淀的三方物流，以及对失信企业的有效惩戒手段不足等原因，整个行业背负着“诚信度低”的标签，致使金融机构谈“贷”色变，融资难成为物流行业痛点。而中国的生意永远是甲方占用乙方资金，从渠道商到品牌商到工厂， 到了物流。在经济下滑导致贷款变难时，甲方的账期越来越长，6个月、9个月成为常态。三方被动借钱，被动被加杠杆。当借到借不动的时候，业务增长就停了下来。
一边不停地在垫付资金，一边又借不到钱，三方物流不难，谁难？
三方物流如何发展
大型的三方物流企业，在其长期的发展过程中，已经建立经营网络，运输工具完善，且积累了一定的资源。这些企业占据了三方物流市场中很大的市场份额，但是由于长期受到传统运营模式的影响，这类企业存在很大弊端，比如原有的内部组织机构和运作机制落后，服务对象多为内部客户，一旦市场竞争变得激烈，就难以适应。
平均值为16.8%，高分位值甚至超过25%，当然与涨薪幅度相对应的是，快递员也是离职率较高的岗位，平均主动离职率在30%以上，随着物流行业连年高幅度的涨薪，其行业整体薪酬水平已经接近甚至超过全行业平均水平。
在2009年以前，物流行业年薪过10万元的中层并不多见，但如今，物流行业经理的年薪范围为10.3万~20.5万元，高分位值已经超过了20万元，而部门经理和总监层级年薪范围分别为18.5万~38.4万元和32.4万~76.8万元。
均超过了全行业的平均水平，近年，[快递员月薪过万"的新闻不仅在行业内引起反响，成为吸引人才的[噱头"之一，在行业外也引起了职场人强烈的共鸣，[蓝领超过白领"，[学历无用论"等话题成为了热点，其实，月薪过万的快递员在企业中不是没有。
但确实是小概率事件，数据显示，2013年~2014年，快递员平均月薪中位值和高位值分别为5250元和7858元，看似光鲜的收入背后，是超负荷的工作时间和几乎没有停顿的工作环境，快递员离职也主要是因为这些原因。
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