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从目前中国物流业发展状况看，具有现代物流特征的物流企业一部分是在运输企业或仓储企业的基础上，通过物流服务的延伸和运作方式的变革转变为物流公司；还有一部分是为满足物流市场的需求，以物流事业为经营内容的新型物流企业；其中包括第三方物流企业和以提供物流服务信息为主要内容的第四方物流企业等。但与西方发达 相比，我国物流业起步较晚，物流成本占GDP的比重仍然过高，社会物流整体效益差。由于管理体制改革的落后，我国企业物流的发展仍然处于“小、多、散、弱”的状态，普遍存在经营分散、功能单一、自动化程度低、布局不合理、技术含量不高、企业横向联合薄弱、服务意识和服务质量不尽如人意等问题，难以满足社会化物流的需要。具体表现在以下几个方面：
（一）传统的管理理念和管理机制影响着物流效率的提高
受传统计划经济体制的影响，我国相当多企业仍然保留着“大而全”、“小而全”，“产、供、销一体化”，“仓储运输一条龙”的经营组织方式，物流组织活动主要依靠企业内部组织的自我服务完成，使采购、仓储和配送职能未能进行充分整合，无法实行一体化的内部供应链管理，不利于社会化专业分工[4].这种分散的、低水平的管理活动必然会导致物流成本责任主体不清，物流管理效益难以凸现。
（二）企业对物流服务的认识不够和深刻
随着经济的发展，顾客对物流服务的要求越来越个性化、多样化，苏州物流服务已成为企业销售差别化战略的重要一环。可是我国的许多企业在制定物流服务要素和服务水准时，将有限的物流服务资源平均分给所有的顾客和所有的产品，往往影响到具体的物流服务绩效以及由此带来的顾客满意度。另外，物流服务管理仅由物流部门单独进行以及对物流服务的实施情况没有定时进行检查等都影响了物流服务的价值实现。
（三）企业物流的管理手段落后
首先，我国企业物流的基础设施还不够完善。旧有仓储设施，功能单一，设备陈旧，作业效率较低，作业质量不高，难以适应现代物流产业运营的需要。其次，由于物流基础设施和装备水平低，缺乏统一、规范的标准，致使物品在运输、装卸、仓储环节中难以实现一体化、全过程的流动。再有，目前我国物流领域中现代信息技术应用和普及程度还不高，发展也不平衡，企业间没有信息接口，难以实现物流企业与用户间的联网和供应链管理等。在企业现代物流管理上，很多企业还停留在纸笔时代，有些企业虽然配备了电脑，但还没有形成系统，更没有形成网络，同时在物流运作中也缺乏对EDI、个人电脑、人工智能专家系统、通信、条形码、扫描等先进信息技术的应用，物流作业自动化水平低。
据中国互联网络信息中心（CNNIC）调查结果显示，认为“送货耗时，渠道不畅是网上物流 问题”的人数比例呈上升趋势（1999年7月至2001年7月的四次调查数据分别是6%、9.2%、10%和9.86%），这说明物流技术水平和物流管理的滞后、物流配送体系不完善与物流发展之间的矛盾日益明显，并开始引起越来越多的关注。
（四）企业物流的信息化程度低
由于没有信息技术的支持，物流信息本身也被分割在不同环节和不同职能部门之中。信息分散、信息处理能力低，其结果是上下游企业之间以供应链为基础的物流流程优化和物流功能整合无法开展，造成物流活动的重复操作、准确性差、应对市场需求变化的快速反应能力难以形成等，这不仅影响每一个企业的物流运作效率，增加物流开资和资源占用，而且直接影响供应链的整体竞争能力。
（五）企业物流人才匮乏
随着中国加入WTO以及世界制造中心逐步形成，全球采购与全球销售形成庞大的国际物流系统，企业需要的是精通进出口贸易、海关业务、电子商务、采购系统、供应链管理、国际法的复合型物流人才。但是与现代物流在国民经济以及地区经济中的重要作用和其发展速度相比，我国的物流教育和人才培养相对滞后，不仅数量不够，而且结构单一，远远满足不了社会的需求。特别是综合性物流人才奇缺，已对我国物流业现代化建设形成制约。
辽宁盘锦远东货运有限公司位于辽宁盘锦经济开发区内，地理位置优越、交通十分便利。公司是国内生产、研发 重庆到辽宁盘锦物流公司回程车专线厂家，曾获得过多项荣誉，并已通过ISO9002质量体系认证。公司内部有完整的组织机构和雄厚的技术力量，具有不断开发研究科技新 重庆到辽宁盘锦物流公司回程车专线产品的能力，拥有同行业较先进的加工设备、检测设备及检测手段，更有专业的、高素质的设计、生产、施工队伍。
中国的“物流”一词是从日文资料引进来的外来词，源于日文资料中对"Logistics"一词的翻译“物流”。
中国的物流术语标准将物流定义为：物流是物品从供应地向接收地的实体流动过程中，根据实际需要，将运输、储存、采购、装卸搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合起来实现用户要求的过程。
物流 英文名称：logistics 定义：供应链活动的一部分，是为了满足客户需要而对商品、服务以及相关信息从产地到消费地的、低成本流动和储存进行的规划、实施与控制的过程。
物流：以仓储为中心，促进生产与市场保持同步。
物流管理（Logistics Management）是指在社会生产过程中，根据物质资料实体流动的规律，应用管理的基本原理和科学方法，对物流活动进行计划、组织、指挥、协调、控制和监督，使各项物流活动实现 的协调与配合，以降低物流成本，提高物流效率和经济效益。现代物流管理是建立在系统论、信息论和控制论的基础上的。
美国总统大选正在初选阶段，各州将投选出两党的代表，并在代表中产生两党终的总统候选人。目前爱荷华、新罕布什尔已经结束了初选流程，南卡罗来纳州的初选仍在进行中。美国时间2月21日周六，杰布-布什在南卡罗来纳州输掉了该州的共和党初选，当天晚间即宣布他将退出总统竞选：“爱荷华、新罕布什尔和南卡罗莱纳的人民已经表态了，而我确实尊重他们的决定。”
在南卡罗来纳州初选中获胜的共和党参选人正是唐纳德-特朗普。按照美国媒体 更新，中山时间21日上午10点，南卡罗莱纳州已有74.5%的选民进行了初选投，特朗普获得了33.9%，另外两名参选者克鲁兹和卢比奥目前分别获得22.3%和21.7%。杰布-布什只获得了8.1%的选。
解释一
物流是指为了满足客户的需求，以 的成本，通过运输、保管、配送等方式，实现原材料、半成品、成品或相关信息进行由商品的产地到商品的消费地的计划、实施和管理的全过程。物流是一个控制原材料、制成品、产成品和信息的系统，从供应开始经各种中间环节的转让及拥有而到达终消费者手中的实物运动，以此实现组织的明确目标。现代物流是经济全球化的产物，也是推动经济全球化的重要服务业。世界现代物流业呈稳步增长态势，欧洲、美国、日本成为当前全球范围内的重要物流基地。
中国物流行业起步较晚，随着国民经济的飞速发展，中国物流行业保持较快增长速度，物流体系不断完善，行业运行日益成熟和规范。
七大构成部分：物体的运输、仓储、包装、搬运装卸、流通加工、配送以及相关的物流信息等环节。
具体内容包括以下几个方面：用户服务、需求预测、订单处理、配送、存货控制、运输、仓库管理、工厂和仓库的布局与选址、搬运装卸、采购、包装、情报信息。
1、运输使用设施和工具，将物品从一个点向另一个点的物流活动。
2、库存控制：对库存数量和结构进行控制分类和管理的物流作业活动。
3、包装是为在流通过程中保护产品、方便储运、促进销售，按一定技术方面而采用的容器、材料及辅助物等的总体名称。也指为了达到上述目的而采用容器、材料和辅助物的过程中施加一定技术方法等的操作活动。
4、搬运是在同一场所内，对物品进行水平移动为主的物流作业。搬运是为产品的货物运输和保管的需要而进行的作业。
5、流通加工（distribution processing）是物品在从生产地到使用地的过程中，根据需要施加包装、分割、计量、分拣、刷标志、拴标签、组装等简单作业的总称。
6、信息管理对于物流有关的计划、预测、动态信息及有关生产、市场、成本等方面的信息进行收集和处理，使物流活动能有效、顺利进行。
解释二
在中国 标准《物流术语》的定义中指出：物流是物品从供应地到接收地的实体流动过程，根据实际需要，将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等基本功能实施有机的结合。
解释三
物流中的“物”是物质资料世界中同时具备物质实体特点和可以进行物理性位移的那一部分，物质资料，“流”是物理性运动，这种运动有其限定的含义，就是以地球为参照系，相对于地球而发生的物理性运动，称之为"位移"，流的范围可以是地理性的大范围，也可以是在同一地域、同一环境中的微观运动，小范围位移，“物”和“流”的组合，是一种建立在自然运动基础上的高级的运动形式，其互相联系是在经济目的和实物之间，在军事目的和实物之间，甚至在某种社会目的和实物之间，寻找运动的规律。因此，物流不仅是上述限定条件下的“物”和“流”的组合，而更重要在于，是限定于军事、经济、社会条件下的组合，是从军事、经济、社会角度来观察物的运输，达到某种军事、经济、社会的要求。
解释四
现代物流不仅单纯的考虑从生产者到消费者的货物配送问题，而且还考虑从供应商到生产者对原材料的采购，以及生产者本身在产品制造过程中的运输、保管和信息等各个方面，地、综合性地提高经济效益和效率的问题。因此，现代物流是以满足消费者的需求为目标，把制造、运输、销售等市场情况统一起来考虑的一种战略措施。这与传统物流把它仅看作是“后勤保障系统”和“销售活动中起桥梁作用”的概念相比，在深度和广度上又有了进一步的含义。
总的来说，物流是包括运输、搬运、储存、保管、包装、装卸、流通加工和物流信息处理等基本功能的活动，它是由供应地流向接受地以满足社会需求的活动，是一种经济活动。
目的编辑
以前，实施物流管理的目的就是要在尽可能 的总成本条件下实现既定的客户服务水平，即寻求服务优势和成本优势的一种动态平衡，并由此创造企业在竞争中的战略优势。根据这个目标，物流管理要解决的基本问题，简单地说，就是把合适的产品以合适的数量和合适的价格在合适的时间和合适的地点提供给客户。
物流管理强调运用系统方法解决问题。现代物流通常被认为是由运输、存储、包装、装卸、流通加工、配送和信息诸环节构成。各环节原本都有各自的功能、利益和观念。系统方法就是利用现代管理方法和现代技术，使各个环节共享总体信息，把所有环节作为一个一体化的系统来进行组织和管理，以使系统能够在尽可能低的总成本条件下，提供有竞争优势的客户服务。系统方法认为，
海上货物运输
系统的效益并不是它们各个局部环节效益的简单相加。系统方法意味着，对于出现的某一个方面的问题，要对全部的影响因素进行分析和评价。从这一思想出发，物流系统并不简单地追求在各个环节上各自的 成本，因为物流各环节的效益之间存在相互影响、相互制约的倾向，存在着交替易损的关系。比如过分强调包装材料的节约，就可能因其易于破损造成运输和装卸费用的上升。因此，系统方法强调要进行总成本分析，以及避免次佳效应和成本权衡应用的分析，以达到总成本 ，同时满足既定的客户服务水平的目的。
基本职能编辑
1、运输职能
2、仓储职能
3、配送职能
4、包装职能
5、装卸搬运职能
6、流通加工职能
7、信息处理职能
物流业发展现代化水平有所提高
传统运输、仓储、货代企业实行功能整合和服务延伸，加快向现代物流企业转型。一批新型物流企业迅速成长，形成了多种所有制、多种服务模式、多层次的物流企业群体，其中，内资企业4044家（私营企业2503家、其他有限责任公司1072家）、外商投资企业2家、港澳台投企业6家。物流企业转到向市场服务和内部管理要效益，专业服务能力。医药、烟草、邮政等行业物流发展较快，专业化水平呈上升趋势，促进了经济运行质量的提高。
新疆现代物流基地建设的短板
发展现代物流业的意识不强，缺乏政府牵头的高层推进目前，普遍存在对现代物流业还缺乏科学认识，特别是对现代物流业在新疆经济发展中的重要地位认识不到位的情况。在决策层面，对新疆物流业基础设施建设缺乏统一、清晰的认识和定位，未能有效在更高层面上整合公路、铁路、航空等物流资源，规划设计优势互补发展；对国际、国内物流通道研判不够，不能综合利用新疆区位优势资源，科学分析流量、流向，引导力度不够、缺乏高位推动，造成区内物流与国际物流不匹配，资源不能共享。在管理层面，有的行政管理部门缺乏现代物流意识，对物流基础设施总体状况、物流企业运营、社会物流资源流动等信息不能准确把握，缺乏理性分析、监测和指导。在企业层面，部分物流企业认为只有物流园区、物流中心、配送中心才是物流基础设施，在建设规划中不能统筹考虑运输枢纽、货运站场等因素，简单地把物流业等同于运输业或仓储业，特别对企业内部物流进行整合和重组，没有考虑通过第三方物流来提高企业运行质量，造成社会物流成本居高不下。
物流产业建设缺乏统筹规划
一是宏观规划不系统。新疆目前尚未出台物流业基础设施建设规划。目前已有的局部建设发展规划缺乏整体性和长远眼光。全区物流供需对接和区域物流联动平台缺乏整体发展规划，现有的基础设施规划由某个行业或企业独立完成，处于分割状态，距离一体化、规模化的现代物流技术要求还有不小差距。在发展方式上，专业化物流、第三方物流发展差距较大，组织化、集约化程度依然较低；在发展后劲上，物流业运营成本不断增加，业内实体间物流服务价格竞争加剧，企业经营难度加大。
二是部门建设不协调。从调研涉及的地区物流基础设施规划的实际状况分析，由于许多规划仅从经济发展能够产生多少物流需求的角度出发，单方面考虑物流基础设施的建设，与新疆经济发展、区域物流基地建设规划、点线发展衔接不够紧密，缺少多功能、综合型的交通转运枢纽、物流集散枢纽、公铁联运枢纽的一体化发展规划。
三是空间布局不合理。新疆主要节点城市、重点区域物流基础设施建设不均衡，全国性物流节点和地区性物流节点主要集中在少数大中城市，重点口岸物流基础设施相对较弱，一些大型物流基础设施布局在交通拥堵地带，缺乏货物运输组织的有力支持。
物流基础设施发展滞后，行业竞争力不强
一是基础设施建设规模小，功能单一。新疆物流基础设施建设与发展尚在初级阶段，缺少综合型、商贸型、保税型等各种类型的物流基地（园区），部分物流园区服务功能仍然为“停车场+托运部”的低水平模式，局限于一般的运输、仓储和搬运，多是采用单车承包、个体挂靠、融资租赁等分散经营形式，运输一些附加值较低的散货，没有形成快速便捷、多式联运的综合物流服务网络。全区普遍缺乏服务能力强、辐射范围广、集聚效应大、配套功能全的物流基地（园区），无论是物流集中区还是单个企业，普遍规模偏小、场地不足、设备简陋，竞争能力较弱。
二是物流专业化程度不高，影响物流效益。主要体现在物流组织水平低、行业标准化程度低、专业化操作程度低。
物流管理体制不顺，政策扶持力度小
物流基础设施建设管理不规范。目前，新疆发展物流基础建设所需的相关政策和管理机制还不完善，发改、商务、交通、邮政等职能部门分别承担着一部分物流管理职能，各系统在物流经营上各自为政、自成体系，相互间沟通、协调和衔接不畅，开展跨区域、行业、多式联运的社会化物流难度很大；物流统计调查、企业定期联系、技术中心认定等相关制度机制还没有建立，造成物流管理和资源分散化，物流企业低效运作。
促进物流发展的政策支持力度不够。鼓励民间资本进入物流领域的相关政策相对欠缺，缺少发展物流业的奖励、补助扶持措施；受物流服务价格难以提高和物流运营成本持续增加的双重挤压，物流企业营业收入、利税总额缓慢，缺乏相应的税收政策支持，企业所得税仍然按25%的 税率缴税，企业经营压力较大。特别是一些边境口岸城市，受地理位置、城市人口、基础设施、自然环境等因素影响，目前实行的边境小额贸易进口税政策，造成进口成本增加，企业开展边境小额贸易的积极性不高。
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