双向土工格栅价格欢迎来电

				 


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	双向拉伸塑料

适用于各种堤坝和路基补强、边坡防护、洞壁补强，大型机场、停车场、码头货场等  性承载的地基补强。

双向拉伸塑料土工格栅的特点：

增大路（地）基的承载力，延长路（地）基的使用寿命。

防止路（地）面塌陷或产生裂纹，保持地面美观整齐。

施工方便，省时，省力，缩短工期，减少维修费用。

防止涵洞产生裂纹。

增强土坡，防止水土流失。

减少垫层厚度，节约造价。

支撑边坡植草网垫的稳定性绿化环境。

可取代金属网，用于煤矿井下假顶网。

格栅铺设：在平整压实的场地上，安装铺设的格栅其主要受力方向（纵向）应垂直于路堤轴线方向，铺设要平整，无皱折，尽量张紧。用插钉及土石压重固定，铺设的格栅主要受力方向  是通长无接头，幅与幅之间的连接可以人工绑扎搭接，搭接宽度不小于10cm。如设置的格栅在两层以上，层与层之间应错缝。大面积铺设后，要整体调整其平直度。当填盖一层土后，未碾压前，应再次用人工或机具张紧格栅，力度要均匀，使格栅在土中为绷直受力状态。

填料的选择：填料应按设计要求选取。实践证明，除冻结土、沼泽土、生活垃圾、白垩土、硅藻土外均可用做填料。但砾类土和砂类土力学性能稳定，受含水量影响很小，宜优先选用。填料粒径不得大于15cm，并注意控制填料级配，以保证压实重量。

填料的摊铺和压实：当格栅铺设定位后，应及时填土覆盖，裸露时间不得超48小时，亦可采取边铺设边回填的流水作业法。先在两端摊铺填料，将格栅固定，再向中部推进。碾压的顺序是先两侧后中间。碾压时压轮不能直接与筋材接触，未压实的加筋体一般不允许车辆在上面行驶，以免筋材错位。分层压实度为20-30cm。压实度必须达到设计要求，这也是加筋土工程的成败关键。

	 



	抗疲劳开裂


	 在旧水泥混凝土路面上的沥青加铺层；其主要作用是提高路面的使用功能；对承载作用则贡献不大；加铺层下的刚性混凝土路面仍起关键的承载作用。而在旧沥青混凝土路面上进行沥青罩面则不同；沥青加铺层将与旧沥青混凝土路面一起承载。因此；在沥青混凝土路面上进行沥青罩面；除了会出现反射裂缝；同时还会因为荷载的长期作用而出现疲劳开裂。我们对旧沥青混凝土路面上的沥青加铺层受荷情况做受力分析，由于沥青罩面层下为与沥青罩面层同一性质的柔性面层；当受到荷载作用时；路表将发生弯沉。在直接与车轮接触的沥青罩面层受到压力；在轮载边缘以外的区域；面层受到拉力作用；由于两处受力区域所受力性质不同；而又彼此紧靠；因此在两块受力区域的交界处即力的突变处容易发生破坏。在长期荷载的作用下；发生疲劳开裂。

     

玻纤格栅在沥青罩面层中；能够将上述的压应力与拉应力分散；在两块受力区域之间形成缓冲带；在这里应力逐步变化而不是突变；减少了应力突变对沥青罩面层的破坏。同时玻纤格栅的低延伸率减小了路面的弯沉量；保证了路面不会发生过渡变形。

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 3、耐高温车辙

沥青混凝土在高温时具有流变性；具体表现在，夏季沥青道路面层发软、发粘：在车辆荷载作用下；受力区域产生凹陷；车辆荷载撤除后沥青面层无法完全恢复至受荷前的状况；即产生了塑性变形：在车辆的反复碾压的作用下塑性变形不断积累；形成车辙。我们对沥青面层结构进行分析后；可以知道由于高温下沥青混凝土具有流变性；而在受到荷载时；面层中没有任何可以约束沥青混凝土中集料运动的机制；造成沥青面层的推移；这就是形成车辙的主要原因。


	在沥青罩面层中使用玻纤格栅；其在沥青面层中起到骨架作用。沥青混凝土中集料贯穿于格栅间；形成复合力学嵌锁体系；限制集料运动；增加了沥青罩面层中的横向约束力；沥青面层中各部分彼此牵制；防止了沥青面层的推移；从而起到抵抗车辙的作用。

4、抗低温收缩开裂


	严寒地区的沥青道路；冬季面层温度接近于气温；在这样的温度条件下；沥青混凝土遇冷收缩；产生拉应力。当拉应力超过沥青混凝土拉伸强度时；产生裂纹；在裂纹集中的地方产生裂缝；形成病害。从裂纹的成因看；如何使沥青混凝土强度抵抗住拉应力是解决问题的关键。

     

玻纤格栅在沥青罩面层中的应用；使得沥青混凝土的拉伸强度大大提高；可以抵抗住较大的拉应力而不致发生破坏。另外；即使因为局部区域产生裂纹；使裂纹发生处的应力过于集中；但经玻纤格栅的传递而逐渐消失；裂纹不再会发展成裂缝。





青海海西东诺工程材料有限公司承诺：将继续以市场为导向，以科技为依托，逐步更新现有 玻纤土工格栅生产设备以 玻纤土工格栅产品品质，不断引进高级管理人才和技术人才以提高企业的管理能力和技术水平，使企业在市场经济的浪潮中创造更辉煌的业绩。


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