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涂料方面，因双组份聚氨酯，毒性大，甚至熏死过人，现兑溶剂，容易着火，这一时期，双组分聚氨酯被淘汰，由毒性较小、即开即用的单组分聚氨酯取而代之。除此，随着喷涂聚脲引入，防水领域大型施工设备首次出现。原先运用于防腐领域的聚脲为防水所用。起因是丰台棒球场看台的修建。看台不是一个大平面，不方便使用卷材，试验着用聚乙烯丙纶，下雨倒是不漏，但局部开裂、空鼓。眼看 次国际比赛就要开始了，在现场专项会议中，防水专家提出了采用喷涂聚脲。看台这样复杂的施工条件，唯有聚脲可外露，耐磨既防水又有装饰效果。经使用较为成功。之后，五棵松体育场看台、奥运会主会场看台、飞碟靶场等场馆都纷纷采用了喷涂聚脲。喷涂聚脲采用机械化施工，汽车拉着设备走，喷涂管子都需要2、3人扛着，防水领域 次出现如此大型设备。其喷涂速度极快，一次成膜，施工效率大大提高了。 7年来，浐灞生态区围绕“打造国际化管理团队，建设现代化生态新城”的目标，加快城市化步伐，大力推进生态经济，区域产业水平、发展水平不断。2009年浐灞 湿地公园正式开建，截至目前，公园建设完成3.5米高的橡胶坝一座，建设引水口、沉沙池等水工建筑物，完成保育恢复区1600亩的土地征迁和1000亩的土方整形，铺设纳基膨润土防水毯30万平米，种植芦苇、香蒲等多种水生植物300亩，人工造湖形成水面500亩。湿地公园地处全国三大候鸟迁徙中线位置上，尤其是冬季有多种野生水禽动物在此栖息，区域内有180种植物，150种动物。浐灞生态区由于生态改善而成为西安城市生态的新地标，跻身 级生态示范区。精彩绽放向世界展示一个绿色新西安西安世园会 “天人长安·创意自然——城市与自然和谐共生”的主题，令“绿色引领时尚”的理念传遍世界。园区内的建设方面也秉承着绿色低碳的宗旨。西安世园会规划设计处高级工程师黄立文表示：“世园会园区建设中，禁止不符合低碳标准的建筑行为，提倡采用可再生、可拆卸的节能环保新材料，大量利用新工艺和新技术建设了生态示范建筑。”因此，很多专家也称世园会的绿色建筑将引领未来建筑潮流。透过世园会，零排放的“绿色”交通工具，高科技的“生态”建筑，科学合理的配套设施让低碳、环保更加形象化、具体化。游客实实在在体会到了低碳带来的魅力，人们不单单停留在商业炒作的“概念牌”层面，也促使“绿色生态”理念逐渐深入人心。“世园会一个很重要的目的是给世界展示一个绿色美丽时尚的西安新形象，改变人们对西安的看法，也让西安人对生活的这座城市更有信心。”《2011年陕西蓝皮书》称，世园会为西安提供了向世界展示自己魅力和特色的平台，也提供了自己综合实力和城市形象的重大历史机遇。
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水泥路面相比沥青更结实收费站一般都会有限速，车子的速度要从每小时百公里「抓」一下减到个位数。通过之后又急剧爬升到每小时百公里，这个过程对路面的损耗是比较大的。水泥混凝土路面比沥青路面的强度更高，刚度更大，板体性能更好，所以被称之为刚性路面。国内超载现象普遍，水泥路面更抗压《现代道路路基路面工程》中它有一个记载，汽车运动的时候，轮胎对路面的压力为0.63到0.77兆帕。我们国内90%以上的大货车都存在着超载现象，超载车辆对路面的压力甚至可以达到1.2兆帕。给你个概念，飞机「嗯」这么降落到地面上面，「bang」一下这么撞下来那个冲击力，1兆帕。那么在20℃的情况下，沥青路面的抗压强度只有2.5到5兆帕，而水泥混凝土路面的抗压强度有30到40兆帕。沥青路面容易坏，需要经常修补相同的压力下肯定抗压能力差的路面更容易挂掉，要坏。所以大家经常能在路上看到道路抢修施工补的什么，沥青路面。就像是一个300斤的胖子，你坐在普通的塑料小板凳上和金属的板凳上，塑料板凳肯定是更容易被压坏的。高温天气下水泥路面不易坏，且沥青路面在高温下面还很容易软化，当温度超过45℃的时候，路面上很容易产生车辙。收费站的车流量很大的，来来去去更容易留下这个东西有一篇这个文章，论文，《浅谈沥青路面车辆危害和综合防治》它上面说的，这个车辙不仅会影响行车的舒适性，还会在雨天聚积雨水，影响行车。但水泥它是一种惰性材料，它不会因为温度的变化而发生明显的变化，所以不会出现这种情况。沥青路面含有未挥发的有毒物质另外我们铺路用的都是石油沥青，虽然说这种沥青在使用之前经过了400℃以上的蒸馏，所含的有毒物质会很少，但仍然是有高分子的碳氢化合物没有挥发出去的，这些物质有可能对人体有潜在的危害。这就像我们平时买的那个蔬菜，虽然洗了好几遍，但还是可能有农药残留的，短时间看不出来，长时间说不定对我们的身体依然会有影响。可能对收费站工作人员造成潜在危害那这些有毒物质对驾驶员的影响可能不大，但是收费站的工作人员长期都要在这呆着。所以为了这种潜在危害的发生，收费站的路面选择水泥混凝土的材料也有这方面的考虑。这就好比卖菜的菜农，种的菜自己也是要吃的，但是留给自己吃的菜一般是不打农药的，就是为了防止长期的农药残留，天天要跟这个人打交道，天天都要跟这个菜有接触。水泥路面的寿命更长、成本更低目前水泥路面的设计使用年限是20到40年，沥青路面是15年。我们算是水泥生产大国，沥青反而倒是主要靠进口的。所以同样1立方米的原料，沥青混合料要1000到1200块钱，水泥混凝土倒反而只要500到600块钱好了。就是说同样修一条路，水泥路花的钱更少，使用时间还更长，那平均每年的使用成本也更低。好比同样一款衣服，网上买比店里买便宜，还会送你一点小礼物，那当然大家都会选择到网上去买。水泥路面的后期养护更方便那么除此之外，水泥路面后期养护也比沥青路面更方便，收费站地下都埋了什么称重设施、通信电缆、光缆都是有设备的，那在路面养护的时候是不能被破坏掉的。再加上收费站广场的这个面积限制，这个就要求施工的时候只能采用小型的施工器械。这什么，铺沥青的时候不是要用压路机的嘛，这种东西不小的，那个你很明显在收费站是不太方便的，这么来回开来开去的，有些都开不过。水泥路面人工都可以铺。这就好像你平时喜欢穿皮鞋，觉得皮鞋锃锃亮很好看，你爬山你穿个试试看，还是老老实实穿运动鞋、旅游鞋、登山鞋了。 山路不好走，穿运动鞋更方便，有个适合不适合的问题。水泥路面相比沥青路面有什么缺点？水泥路面胎噪大有经验的朋友会感觉到，水泥路上开起来这个噪音比柏油路上大，「嗯嗯嗯嗯」这个声音听起来很奇怪。《道路噪音》这个资料里面它的确证实，当这个车速从50公里每小时升到120公里每小时的时候，水泥混凝土路面的噪音比普通沥青路面要高0.7到6.3分贝左右。这个是因为水泥路面没有沥青路面那么多小的细孔，而这个轮胎滚过去的时候，路面空隙和轮胎花纹里面的空气它就被压缩排出去了，形成了一个不稳定的气流，才会发出这种比较高的、奇奇怪怪的「嗯嗯呲呲」的这种声音。这种设计目的在于警示其他车辆另一方面，你车子刹车或者是快速启动的时候，由于这水泥路面的横缝、纵缝都是比较多的。路面刚度又大，那么减震缓冲效果就差了，汽车胎面对于路面产生这种强烈的局部震动，就会产生一些刺耳的尖叫。这个就有点像我们那个网上面很流行的一只鸡，很长那种，捏一下就「啊」，就是那个，大家自行脑补一下。那么之所以有这样的设计，主要是为了用噪音提醒其他车辆减速慢行，降低事故发生率。
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