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="火车在每个站点只停靠几分钟，稍微一慢，货品交接就可能会无法完成。没想到预言成真。2000年初，外贸形势一片明朗。民营快递企业随后获得快递业务经营许可，开始成为有"身份证"的群体。所以市内物流配送的标准化、线路优化、统一调度等现代化建设就直接提上了物流公司的日程。
企业要保持“生活”。对于拥有强大品牌，物流网络和仓储基础设施资源的大型企业，有必要收购小企业“招募和购买”，扩大物流网络，增强竞争力，使他们在激烈的竞争中立于不败之地。因此，并购整合将成为未来几年物流业的主旋律，行业集中度将不断提高。
收入结构的变化也反映着安顺达从卖货到卖服务的战略调整，安顺达物流CEO王振辉第三季度财报电话会上称，明年战略将继续重点部署低线市场，同时进一步加大技术投入，技术服务收入。车辆运输主要服务于大型工矿企业和合同物流企业。
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除了大咖主题演讲，智能物流分论坛还举办了圆桌论坛，物流相关领域的专家学者、业界精英围绕“智能物流的共赢之路”探讨接下来的产业互联网时代，智能物流将何去何从，如何共生、共赢，为与会者贡献了一场智能物流思想盛宴。
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对于数据更新这件事儿，各家公司有自己不同的解决方案。典型的是以色列供应商Mobieye，他们利用低频传输实时将前视摄像头获取的特征进行提取并更新在高精地图中。Mobileye认为，这样的系统能够更有效率并更低成本地构建复杂场景高精地图。谷歌在地图领域的主要竞争者，HERE和TomTom则都倾向于“动态”地图的产品模式。雷锋网了解到，目前上述两者正在研发包含车道线路沿等各种道路特征信息的动态地图，HERE的动态绘图系统已经落地在奥迪量产车中。
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雷锋网新智驾按给自动驾驶车使用的模拟器很多，但有没有给人类的呢。设想一下，如果借你一双自动驾驶车的“眼睛”，然后把驾驶的中央决策权交给你……你会怎么做。有一个组织已经践行了这个想法。成果来自戴姆勒旗下的研究小组moovelGroup，资料显示去年他们完成了一种类似于电动车平台的车辆结构，可以把一个人“装进去”，利用VR头显设备为人展示车载传感器所显示的画面，然后让人类站在汽车的视角做出驾驶决策。自动驾驶车的世界到底有什么不同呢。
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不过快递业也存在“网点安家难快递行车难”等难题。王晓梅觉得，北京等地对快递车辆运营规范的尝试很有借鉴意义。年，北京市对万辆快递电动三轮车的“三统一一加强”实现政策创新统一形象标识统一为快递车辆发放通行许可证统一为车辆购置交通意外险，加强车辆行驶管理。王晓梅认为，应该尽快完成《快递专用电动三轮车技术要求》强制性标准的制订，确保三轮车上路。同时，完善管理机制，为符合标准的快递电动三轮车配发车牌号码，并规定车辆年检和保险等具体要求，保障备案车辆的合法路权。
在三轮车的使用上，则需要由寄递企业承担交通的主体责任，建立起企业内部考评办法，完善电动三轮车及驾驶员管理档案和保险制度，提高驾驶员技术水平和意识。实现乡村振兴，首先必须打赢脱贫攻坚战，决胜小康，电商扶贫是一个很重要的抓手和路径。今后的电商扶贫中，如何发挥优势，补足短板，进一步推进电商扶贫，为建成小康社会作出更大贡献，值得思考。一是通过互联网搭建了网上大市场，突破了贫困地区农特产品的销售半径，让其从“养在深闺人未知”变成了“凤凰一飞冲千里”。
比如说成县的核桃砀山的黄桃罐头阿克苏糖心苹果都是网上爆发的。二是通过电商下乡开展了便民服务，让老百姓享受到了信息化发展的红利。比如说网货下乡，补充了农村商品市场的不足，让产品更丰富，价格更优惠；比如说村上有了站点，交个电话费，挂个号，买个票，方便了。三是为农民工特别是大量青年返乡创业提供了舞台。因为农村电商从业门槛低，操作便捷，也满足了年轻人职业体面的心理，促进了农村人口回流，为乡村振兴奠定了人才基础。
根据商务部公布的数字，现在农村电商的网店达到多万家，从业人员达万人。四是通过电商的大数据倒推，让贫困地区的产业扶贫更有方向了。现在产业扶贫大的困难是如何避免“多收了三五斗”式的悲剧，而电商积累的大数据有利于针对性调整当地产业结构。像江苏的沐阳县，花卉苗木从万亩增加到多万亩，完全是电商带动的结果。首先是贫困地区的思想观念较为落后，在理念上难于接受，难于理解，初期特别难于跟进，贫困地区的领导干部和普通群众都有这样的问题，也包括当地的传统生产经营主体。
其次是农村电商基础设施薄弱。
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