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当一只过滤器的滤芯堵塞致使进出口压差为0.35mpa时，发讯器发讯，这时，转动换向阀，使备用油箱器工作，然后更换已堵塞的滤芯。
在因故不能及时更换已堵塞滤芯，使进出油口压差进一步上升到0.4mpa时，旁通阀自动开始工作，从而保护滤芯及系统正常工作，单用户应尽快更换滤芯。
在因故不能及时更换已堵塞滤芯，是进出油口压差进一步上升到0.4mpa时，旁通阀自动开始工作，从而保护滤芯及系统正常工作，但用户应尽快更换滤芯。
因设计采用了直回滤油，从而更换滤芯或向油箱加油变得非常方便，只需旋开过滤器滤盖即可更换滤芯或向油箱加油，每个滤头设有2只M18x15油口，可在任何一处安装发讯器
该过滤器设有压差发讯器，当滤芯被污染堵塞到进出油口压差为0.5MPa时，即发出开关信号，此时应清洗或更换滤芯，此达到保证系统安装的目的。
该过滤器与传统过滤器相比具有安装结构紧凑，体积小的特点，且滤芯采用进口玻璃纤维滤材，具有过滤精度高，通油能力强，原始压力小，纳污量大等优势。过滤精度以过滤精度标定，其过滤比β3.5.10.20≥200过滤效率n≥99.5%，符合ISO标准
该过滤器可安装在液流方向频繁切换的元件前，用以进一步或阻挡由于外界带入元件工作时磨损以及介质本身化学作用所产生的杂质，并解决了一般过滤器油液可能单向方向流动并过滤的问题，简化了系统的管路，节省空间，使系统布置更为凑
安装滤油器在液压系统中的安装位置通常有以下几种：
(1)要装在泵的吸油口处：
泵的吸油路上一般都安装有表面型滤油器，目的是滤去较大的杂质微粒以保护液压泵，此外滤油器的过滤能力应为泵流量的两倍以上，压力损失小于0.02MPa。
(2)安装在泵的出口油路上：
此处安装滤油器的目的是用来滤除可能侵入阀类等元件的污染物。其过滤精度应为10～15μm，且能承受油路上的工作压力和冲击压力，压力降应小于0.35MPa。同时应安装
阀以防滤油器堵塞。
(3)安装在系统的回油路上：这种安装起间接过滤作用。一般与过滤器并连安装一背压阀，当过滤器堵塞达到一定压力值时，背压阀打开。
(4)安装在系统分支油路上。
(5)单独过滤系统：大型液压系统可专设一液压泵和滤油器组成独立过滤回路。
二波页状滤芯可为烧结毡滤芯，丝网滤芯，丝网烧结滤芯，主要滤材采用金属纤维烧结毡和金属编织丝网，前者可制成孔径由粗到细的多层结构，具有高孔隙率、高纳污能力等特点。后者是由不同直径的不锈
钢丝编织而成，制成的滤芯具有强度好、不脱落、易清洗、耐高温、使用寿命长等特点。
替代唐纳森椭圆形滤筒主要特性：
成波纹状后，面积增大几倍，纳污能力更强，更换周期长孔隙率高，透气性强，使用压差低，适用于高粘度介质过滤耐高温、耐腐蚀；强度高，能承受30Mpa至90Mpa的压力
再生性好，经化学清洗、高温煅烧及超声波清洗可反复多次使用唐纳森椭圆形滤筒应用范围：聚酯、长丝、短丝、薄膜生产中聚合物熔体的过滤
注明：不锈钢纤维烧结毡和不锈钢编织网的简介
波纹状滤芯主滤材采用不锈钢纤维烧结毡和不锈钢编织网。
不锈钢纤维烧结毡是一种采用不锈钢纤维经过高温烧结制成的多孔深度型过滤材料。用其制成的波纹状滤芯具有孔隙率高、过滤面积大、纳污能力强、再用性强等特点。应用范围：主要用于高分子聚物及药液压油、水处理、高温气体等介质的过滤。耐高温不锈钢过滤器滤芯的特点：-进口NOMEX和玻纤滤料，挺度好，耐磨性好-良好的耐化学性能-可在180度以下使用
颇尔滤芯要能保证其耐久度良好，充分保证进入发动机的油质无杂质，防止活塞组件出现异常磨损，减少发动机更大幅度的磨损，同时颇尔滤芯还要具有消音功能。
颇尔滤芯上积尘越多，阻力越大。当阻力大到不合理的程度时，颇尔滤芯就要报废。有时，过大的阻力会使颇尔滤芯上已到的灰尘飞散，出现这种危险时，颇尔滤芯也该报废。
想维持的过滤品质就要要注意颇尔滤芯的过滤性能要高，清洁效率好，压差阻力小，而且寿命长;还要具有耐久性，耐高温、耐低温，颇尔滤芯的滤纸要优质，粘合处不会因为过大的压力而分离;是在安装方面，颇尔滤芯的装卸要简单方便。
1 空气滤芯
选用的空气滤芯一定要与原装发动机的动力性、经济性及可靠性匹配。
（1）额定进气量
滤芯技术参数中的空氯流量应大于配用发动机的额定进气量。
（2）过滤材料
对过滤材料有厚度、抗张力、原始进气阻力、过滤精度等要求。进口柴油朵要求空气过滤精度为5μm，国产柴油机也要还应小于20μm。滤纸的过滤精度为2μm，普通进口滤纸为30μm，而国产滤纸仅为80μm。
（3）滤芯性能试验
①流量-阻力（压降）试验 测定空气流动压力损失（流量-阻力或流量-压力分硐曲线）。
②原始过滤效率试验 可计算出滤芯的集尘效率，正常滤芯的降尘率应为99%以上。
③储尘能力试验和累积效率试验 滤芯积尘灰过多造成堵塞、进气阻力增大。使发动机功率下降5%或油耗上升5%时的进气阻力是一极限值，达到此值时就必须清扫或更换滤芯。试验时，进气阻力或压力降达到7—46kPa时的积灰重量即是滤芯的储尘能力，而在此试验期间的过滤效率则为累积效率。
④原始进气阻力试验 进气阻力9额定时气量通过滤芯时在进、出口处的压差）不应超过3.2kPa，还则功率将下降，发动机会冒黑烟。
2 柴油滤清器
柴油滤清器要按ISO4020标准（道路车辆-汽车柴油机用燃油滤清器试验方法）进行下述试验。
（1）新滤清器清结度试验
确定滤芯内侧是否了生产储运中残留的灰尘杂质。
（2）气泡法试验
用于证实滤芯是否有大于过滤精度的孔隙存在。
（3）过滤效率和寿命试验
过滤效率是指测定被滤除的特定粒子的百分比，滤清器寿命则以堵塞试验压差大于0.07MPa的时间表示。
（4）水分离效度试验
确定滤油器分离油水混合液中水分的百分数。
（5）滤芯破损试验
确定滤芯的抗破裂压力。
（6）滤油器总成破损试验
测定总成承受内压力的能力。
（7）脉动压力疲劳试验
测定在脉动压力下（模拟发动机起动或停止时）滤油器总成的机械强度。
（8）抗振疲劳试验
确定正常使用条件下滤油器抗振动的机械强度。
3 机油滤清器
全流式机油滤清器应按ISO4548标准进行下述试验。
（1）压力降-流量特性试验
用指定粘度的机油测定滤油器总成的压力降-流量曲线。
（2）滤芯旁通元件的特性试验
测定滤芯压力降-旁通流量曲线。当通过滤芯的压力降较低时，为限制未经过滤的机油量，旁通元件在低于规定的开启压力降时，允许有不大的漏油量；而当滤芯完全堵塞时，可旁通全部流量且不超过规定的压力降。
（3）高压降和高温特性试验
机油滤清器在工作中（特别是在滤芯堵塞时）将经受高压降。另外，滤芯还受到机油高温的影响，应在模拟高温条件下测试滤芯承受高压降而不破损的能力。
（4）滤芯寿命与过滤效率试验
采用粒子计数法测定滤芯奉命，试验时绘制压差-试验时间或压差-加灰重量的关系曲线，以达到75%旁通阀设计开启压力时的试验时间或污染物重量来表示滤芯寿命。
（5）累积效率试验
采用重量分析法测定滤芯寿命时，以达到试验终点压差时的试验时间或污染物的捕获量来评定。
（6）液压脉冲疲劳试验
机油滤清器在使用中要受到发动机冷却状态下波动压力的作用。试验时用规定的脉动油压，循环1000次，以确定滤油器壳体，密封圈及滤芯高压波动的抗压能力。
（7）耐振疲劳试验
安装机渍滤清器总成后，加上模似发动机或安装结构振动面造成共振的频率与振幅，保持规定的机油压力，循环1000万次，以确定无小渗漏油迹或疲劳损坏性能
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