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欧盟不是没有担心过，因为飞机制造业的补贴，双方互相伤害，后鹬蚌相争，渔翁得利。法国财长勒梅尔曾表示：“所有这些都会对经济增长造成不利影响，对美国和欧洲的繁荣不利……聪明的做法是在美欧之间就空客-波音案件的终解决达成友好协议。”
但事实是，在贸易谈判中，谈不拢就打、以打带谈、边打边谈，这些一向是特朗普的理念。
对于此次新加入的40亿美元产品关税，欧盟打好了针。5月底，欧盟贸易司同欧盟成员国贸易部长召开了会议，欧盟贸易事务委员马尔姆斯特伦在会上警告各位贸易部长，面对特朗普政府即将针对欧洲产品的征税行为，各国要坚强起来。
据三位参加了这次会议的欧洲官员表示，马尔姆斯特伦透露了美欧在此方面的谈判细节，即美方拒绝就航空制造业方面的补贴协议进行谈判，并表示就是想征收关税。
美国的强硬、欧盟的反击，美欧这对曾经的好伙伴，近期似乎正渐行渐远。特朗普在出席G20大阪峰会前曾表示，越南占了美国很大便宜，暗示正考虑对越南加征关税。之后，欧盟则送了越南一份大礼，与越南在6月30日签订了自由贸易协定和投资保护协定。
“美欧从经贸关系的层面来看，有合作也有分歧。”孙立鹏分析称，合作的地方主要还是在规则上，比如知识产权，但在具体的领域比如农业还是有一定的利益碰撞。关于伊朗问题，孙立鹏则表示，美国和欧盟其实是在有限的空间内各自逐利，欧盟开发的这个支付系统，其实不包括日常的经贸产品，所以从这个方面来讲，双方还是保持了很大的理性。
声测管的直径，通常比径向换能器的直径大l0mm即可，常用标准是内径50-60mm管子的壁厚对透声丰的影响很小，所以，准则上对管壁厚度不作约束，但从节省用钢量的视点而言，管壁只需能承受新浇混凝土的侧压力，则越薄越省。
2声测管的埋置数量和安置办法
安置声测管的埋置数量及其在桩的横截面卜的规划应思考检测的操控面积。通常有如图7所示的安置办法，图中的阴影区为检测的操控面积。
通常桩径小于0.6~1m时，沿直径安置两根；桩径为1~2.5m时，组织3根，呈等边三角形；桩径大于2.5m时，组织4根，呈正方形。
3声测管的设备办法
声测管可直接固定在钢筋笼内侧上，固定办法可选用焊接或绑扎，管子之间应基本上坚持平行-若检测成果需对各测点混凝土的强度做出评价，则不平行度应操控在1‰以下。钢筋笼放入桩孔时应避免歪曲。
管子通常随钢筋笼分段设备，每段之间的接头可选用反螺纹套筒接口或套管焊接计划，如图8所示：若选用波纹管则可利于大一号的波纹管套接，井在套接收的两头用胶布环绕密封。无论啊卜种接头计划都必须确保在较高的静水压力下不漏浆，接口内壁应坚持平坦，不该有焊渣、毛刺等凸出物，避免阻碍探头的自若挪动，声测管的底部也应密封，设备结束后应将上口用木塞堵住，避免灌溉混凝土时落人异物，致使孔道阻塞。
图8声测管的设备办法
a钢管的套接；b波纹管的套接
1-钢筋；2-声测管；3-套接收；4-箍筋；5-密封胶布
4声测管的其他用处
声测管除了用作检测通道及替代一部分钢筋截面外，还可作为桩底压浆的管道。实验证明，经桩底浆处置的灌注桩，可大起伏进步其承载力。一起声测管还可作为事端桩缺点冲刷与压浆处置的管道，这时需采纳办法把需压浆的缺点部位的管道打穿。
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由于重型机械在软基路段容易沉陷，路基填土压实难于开展，但砂垫层结合桥梁声测管处理后，压路机等机械便可在其上开展作业。通常在未经处理的软土路基上填筑路堤，在一定的填筑高度内，都会出现不同程度的“弹簧”状态，填土难于压实，平整度差。经铺设玻纤桥梁声测管后，由于其约束作用，填料易于压实，表面平整。
玻纤桥梁声测管在提高地基承载力和增加地基稳定的同时，对不均匀的沉降有调节作用，能较快的减少路基的沉降差异。桥梁声测管和砂砾层共同构成比软土刚度大得多的复合垫层，对上部施加的荷载起到重新分布的作用，其渗透排水作用又使地基受力趋于均衡，使软基加快排水固结，促成路堤均匀沉降，使路堤平顺。
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纤桥梁声测管首次用于108路段施工
G108线K594404—K595980上行段是外地重载车辆进入太原的主要通道，且是连续下坡路段，路面龟、网裂严重。在今年108线示范工程建设中，为进一步提高工程质量，太原公路分局北郊段在此路段的施工中首次采用了玻纤桥梁声测管技术。6.40毫米厚玻璃桥梁声测管增强沥青混凝土面层的强度，相当于不用玻纤桥梁声测管沥青混凝土面层100毫米至175毫米厚的强度，在下层基础相当薄弱时，用一层玻璃纤维桥梁声测管能节约50毫米至100毫米厚的高质量沥青混凝土。采用该项技术能有效控制、延缓及阻止由低温引起的开裂及由基础层裂缝引起的反射裂缝的发生，快速地吸收和扩散由重力所引起的应力，降低工程造价和维护费用，并可减少车辙50%以上。
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