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欧洲危机重重，预期今年亚欧线海贸货量增长放缓，估计只会轻微上升1.5%。而泛太线去年货量跌0.8%，与初预期上升7至8%有较大差距，虽然经济有所回升，但该线今年货量预期仅增4.6%。市场需求增长缓慢，今年集装箱运输市场将面临又一寒冬，尽管还未有统计数据，但机构估计亚欧线去年货量增长2.8%。 报告称，今年集装箱船队预期运力增长8.3%，船舶过剩情况进一步恶化。由去年累积至今，相当于59.5万箱运力货柜船闲置，但由于大量过剩船舶被迫拆解，预计到今年年底，闲置船将相当于100万箱运力。船舶过剩现象同时也对运费带来压力，尤其对载3000至6000箱中小集装箱船影响严重，部分已被大船只取，主要是因为没有多余市场，去吸收余下运力。 运费涨势开始放缓。由亚洲始发各航线运费今年1月首3周有所支持，但预期将会在中国农历年过后趋于平淡。上海交易所（SSE）远期运价部门分析指，交易市场人士并不希望今年上半年亚欧线与泛太线运费继续上升。 运费涨势在上周开始放缓，亚欧线和泛太线现货运输价格分别每箱仅上升3和9美元。受年底季节性及农历新年前需求上升带动，在过去4周，运费分别爆升240和395美元。预期今年上半年，在这2条主干，船舶供过于求情况仍然存在。
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5月31日，在以6.9071开盘后，对美元即期汇率一度贬值跌破6.91关口至6.9148，随后走高，一度收复6.90关口， 报6.8997，16:30收盘价报6.9020，较前以交易日收盘价上涨31点。
整个5月，对美元即期汇率从6.7366贬值到6.9020，累计贬值1654点，幅度为2.46%。
而更多反映央行态度的对美元中间价从6.7286贬值至6.8992,累计贬值1706点，幅度超过了2.5%。
不过，从5月下旬开始，央行高层通过一系列举措稳定汇率和市场预期。
去年8月对美元中间价报价行重启的“逆周期因子”在下旬开始发力，整个下旬对美元中间价只贬值了4个基点，波动幅度仅为70个基点（6.8924至6.8994）。
其中，从5月20日开始的四个交易日，对美元中间价每天微贬2个基点，第五个交易日小幅1个基点，5月29日对美元中间价再度连续三天每天微贬2个基点。
“逆周期因子可以缓解市场的顺周期行为，稳定预期，在去年8月重启后，由于今年一季度对美元持续，报价行在报价时基本是中性的，5月中下旬逐步开始发挥作用，事实上阻止了即期汇率加快贬值。”某国有银行外汇交易员表示。
2017年5月亮相的逆周期因子，诞生的目的就是适度对冲市场情绪的顺周期波动，当时外汇市场自律机制核心成员基于市场化原则将对美元汇率中间价报价模型由原来的“收盘价+一篮子货币汇率变化”调整为“收盘价+一篮子货币汇率变化+逆周期因子”，帮助汇率在2017年大幅。2018年1月，随着中国跨境资本流动和外汇供求趋于平衡，对美元汇率中间价报价行陆续将“逆周期因子”调整至中性，随后在去年8月重新恢复。
同样从5月下旬开始，央行高层连番发声稳定军心。
央行副行长、 外汇局局长潘功胜5月19日就当前中国金融和外汇市场运行情况接受《金融时报》采访时表示，完全有基础、有信心、有能力，保持中国外汇市场稳定运行，保持汇率在合理均衡水平上的基本稳定。
5月23日刘国强以央行副行长、金融委办公室副主任身份表示：“目前虽然汇率出现一些偶发性超调，但市场状况是平稳的，没有也不允许‘出事’。”
5月25日央行党委书记、银保监会主席郭树清在书面演讲中强调，汇率短期波动是正常的，但长期看中国经济基本面决定不可能持续贬值。中国仍是世界经济增长的 引擎，具备极好的市场空间和增长潜力。
央行行长易纲在5月28日公布的一则新闻稿中，表示，对保持汇率在合理均衡水平上基本稳定充满信心，中美十年期国债利差仍处于较为舒服的区间，美联储加息可能性降低，都有利于汇率稳定。
此外，博鳌亚洲论坛副理事长周小川在5月29日接受了央视财经记者的专访时表示，汇率的变化，是根据供求关系所调整的，不仅是没有什么太大的危害，还是对经济有好处的。对中国来讲，汇率改革好几轮了，对外开放在逐步加大，汇率机制也更加完善，更加反映货币的真实价值、反映供求关系，与此同时货币的好用程度或可自由使用的程度越来越高，世界上愿意接受使用做贸易、做投资、做储备的 会越来越多，所以，这是合适的，是一个正向的相互作用。
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