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冷链物流的作用，就如同它的名字一样，像铁链一样连接着供求双方，一方是田园，一方是百姓的餐桌。如果“掉链子”，那除了农户、经销商和消费者等多方的利益，更将影响食品安全质量。
那么物流的冷链究竟“断”在哪儿呢？究其原因还是在于后一公里的成本过高。为了后货品的质量，很多企业为了争取市场，按时完成配送便只得赠加配送车，少装快跑，从而导致了成本的增加。而冷藏车的成本相对于普通货车要高出很多，首先是采购价，冷藏车的采购价约为20万元左右，普通货车仅为一半。而为了保证运输质量，冷藏车需要全程制冷保持温度，这就造成了油耗的也比普通货车高出了20%。但由于我国的冷链物流产业落后于发达国家太多，直接导致了产业整体的不完善，生鲜农产品在运输过程中总会出现“断链”现象，而更多的人则是对于冷链物流还是抱有怀疑态度，导致全程冷链配送比过低。而这种现象直接造成了目前我国农业发展的明显“短板”。
但就内陆地区而已。 一般首先高铁、航空运输到目的城市。而这两种方式虽然速度较快，但无法直接运送到买家的手中，终还是要通过公路运输抵达目的地。这便对我国的公路运输质量提出了挑战。运输速度与仓储水平一直都是左右运输的两大因素。但更多的企业把注意力都集中于提升速度，因为仓储水平的提升需要这巨大的资金投入。标准化仓库投资建设过2300元/平方，以为例，其公司目前自建冷库25000㎡，常温库面积29000㎡，建设动用上亿元投资金额，而还不含土地成本;而这仅仅是主库房，在北京，仓储物流还有数十个分站点，加上数百台的冷藏车，而每台冷藏车以标准规范计算，底盘+车厢+冷机，将近20万的投入，整体投入的数字也就变得异常庞大了。
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