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往年正月初八开工，正月十五已经开足马力了，按照现在的情况，节奏落后了不少。」一位物流行业资深从业人士如此评价。
在新冠肺炎疫情的影响之下，不管是「重灾区」武汉、湖北，甚至是全国范围内，物流行业比去年同期萧条了不少。物联网科技公司 G7 平台针对疫区开发了一款数据统计工具，根据其 2 月 5 日的数据统计，外省进武汉的货运流量比去年同期减少 91%，省内各城市与武汉之间的货运流量比去年同期减少 88%，封城之后的武汉在物流方面的确受到了重大打击。
而从湖北省范围内看，整车货运通行顺畅，问题在于物流园区的开通率不高。目前湖北各地主要物流园区开通率在 30%，对普通货物的省内中转配送仍然影响较大。
G7 平台上大数据即时显示，全国整车货运流量仅达到了去年同期 30% 左右的水平。
不过，G7 的工作人员分析到，这个数据相对来说已经有所好转，「大宗物资运输还是能得到一些保障，」该工作人员表示。与之相比，支撑小批次多批量商贸流通的零担物流损失更为惨重。
与服务干线物流企业和车队客户的 G7 不同，车满满的主要客户群体是零担物流企业，而其公司数据显示，中小型零担物流企业的运单量仅有去年同期 3%。零担物流被称作「商贸流通的毛细血管」，长期的流量受限一定会对商贸造成不利影响。
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每天调拨的货物清单，都是IT系统计算得来的。这个钻研进销存的系统可以某个产品的某一型号在某个地区能够产生多少订单量，然后根据结果提前完成备货与调货。“货物调拨能够地用户体验。亚马逊的商品显示是面向的，仓储也需要做到，而不是北京有货其他地区无货。”周涛说道。而的电商在各地的物流基地就无法进行互相调拨，用户在购买时，需要按照所属的省份与大型城市察看有无货品。亚马逊副总裁方淦告诉记者，是市场很广，在华中西北等地区购物人群较少，运营中心不会存放太多的货品，而华东华北运营中心的品类较多，并且每个大区由于人群对象的不同而会存储的货物各类也不同。
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