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物流专线行业也和生活息息相关的，衣食住行皆不可离，因此这个行业逐渐壮大到城市与农村之间也是一种趋势，也是终成为众多人争相抢夺市场的一种行业之一，一堆大鳄携资本而来，要颠覆这个行业，改变专线的未来。所谓当局者迷，旁观者清，但很多时候，事情往往并不是这样的。有些不知情客户总是羡慕的对我说：“每天收到那么多钱和运费。一个月的收入很多吧”，闲聊之余，只能呵呵两句。
而每年的6-7月份对于物流企业而言似乎就是一个永远的魔咒，每年这个时候几乎就是跑路的高峰期。至于为什么会跑路，很多人总认为老板是恶意跑路的。
园区；物流企业的房东，什么房租涨价啊，管理不规范啊，不管园区内商户的死活啊，侵占商户的利益啊，这些陈芝麻烂谷子也算不得什么新闻了，作为一家物流企业在园区内生存，从来也没幻想着园区能把我当成客户，除非有 园区比物流公司还多。
这里我们就说说跑路事件中园区到底有没有尽到一个管理者应尽的责任和义务，发生跑路事件哄抢货物时，园区的保安和管理者在哪？在物流公司跑路之前的一段时间，难道真的没有征兆吗？为了防止扩大损失会派特警到现场维持秩序但恐怕到达现场时哄抢早已结束。在发生哄抢时间时，园区应该是距离现场近也有能力控制现场的管理者。
零担有大票与散货之分，你选哪一种？
“对于长期经营零担业务的门店而言，大票货（中转货）由于运输车辆及运价的原因，对于部分零担企业而言似乎就如鸡肋一样，食之无味弃之可惜。吃在口里是骨头，吐出去的似乎是肉。旺季时恨之入骨，淡季时则是欲求不满。抬不起价格的大票货经常性的做不到半年或者几个月就出现半路夭折现象。那么，业务部埋怨网点，网点埋怨公司管理不当。
大票货该如何处理呢？很多熟悉零担物流的大部分的操作是将零担货优先，大票货物则是压在后面的状态。但是由于部分货物是合同物流状态，对于时效的考核则是相当严格，那么就出现了因为配送不及时出现严重罚款的状态。所以，对于大票货业务，在运输过程中，货量小或者货量大时的车辆配载安排也是需要计算的成本之一。终需要计算的是：货量小时走零担车辆，货量大时则可以考虑做成同线路整车或者专车状态，一方面降低运输风险，另外一方面则是提高运输时效。
运输成本的控制重点问题则是：保证车辆的装载能力和合理安排运输车辆是 的办法之一。
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