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1975年打捞日本冷藏船，1958年打捞日本小油轮等均采用此法。1975年救助泰国“东方三号”时还采用过筑假双重底打捞法．随着浮筒和大型浮吊的出现，更多的时候是采用综合打捞法。即在打捞一艘沉船的过程中不仅要用浮筒，内浮力还要封舱抽水，用浮吊协助吊浮。由于综合运用多种打捞法，减少了海上作业时间，对不同类型、不同水深的沉船也能应付自如．船舶抬撬打捞法：这种打捞法是利用驳船作为起重工程船来抬升沉船。由于驳船较易于筹集，所以建国初期也广为采用，并沿用至今．有时也利用捞起的沉船打捞沉船。1952年，华南打捞工程队带了少量的工具和设备到海南岛，打捞一艘5000吨油轮“桐丹丸”，他们用了十几吨钢材补好水下5米直径大破洞和甲板上的大破洞，然后抽水起浮。
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港口建设牵涉面广，关系到临近的铁路、公路和城市建设，关系到 的工业布局和工农业生产的发展。必须按照统筹安排、合理布局、远近结合、分期建设的原则制定全国，特别是沿海港口的建设规划。贯彻深水深用、浅水浅用的原则，合理开发利用或保护好 的港口资源。制定规划前要做好港口腹地的社会经济调查，弄清建港的自然条件，选择好港址，确定合理的工程规模和总体规划，进行可行性研究后，制定实施规划。有些港口，如运输燃料或原材料为主的中小型专业性港口，也可不经过前两个阶段，直接制定实施规划。水利工程水下安装箱涵、沉管桩基法、沉管井施工、沉管、水下压力管道安装、沉管、水下管道连接、沉管砂石桩、开槽铺设水下管道、水下沉块安装、过河管道安装、水管安装、过河水下管道安装、箱涵水下安装、过河光缆铺设: 对水利电力水库等作业。
底拖法也需要在岸上预制成一定长度的管段，堆放在管架上。然后将管段吊装到用于管道下水的轨道上，与前一段进行焊接连接。焊完一段往下拖一管段距离。当达到某一拖段时(取决于拖管船的能力)，再拖往预定铺设位置。所有管段全部在海底就位后，将管段对接端提出水面进行焊接，连接好后再下放到海底；或采用水下连接器连接。采用这种方法，拖管由装有卷扬机的拖管船来完成。被拖管段的长度取决于卷扬机的拖力以及管段与海床的摩擦力。底拖法适用于管道较短、岸上有现成的组装场所以及风浪较平静的情况下采用。下管道基础:管道底座为块石加碎石底座，外包土工布一层，上面为砾石垫层，预置钢筋混凝土基础，置管后用级配砾石砂回填，压实度为95%以上。沟槽成型验收后，即进行清底和级配砾石基础铺筑，基础沟槽的施工步骤为：排水→沟底平整→砾石垫层→砾石砂垫层→基础施工→自检复测。基础的底层土应人工挖除，修整槽底，淤泥和碎石，如有超挖，应用砂砾石冲平，垫层应按规定的沟槽宽度满堂铺筑、摊平、拍实，人工摊铺、夯实或用平板振动器振动密实。
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