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Q550D高强板公司未来会更加聚焦产能优化，但并不排除未来以市场化的方式、在合适的时机、以合理的估值，在能够发挥协同效应的前提下实现并购首先，今年主要开工的月份被压缩在3月中旬到9月，需求的错位在我们2018年年度策略报告中已涉及；第二，去年10月份以后的开工将会被迫推迟到年初；第三，通过调研我们发现很多终端建筑工地3月基本停留在挖土方阶段，真正需要开始大规模采购钢材将发生在4月初；第四，草根了解到PPP部分项目在4月初也存在开工的可能因此，我们判断，内需在被推迟和压抑过后，在4月，将会出现反弹，钢贸商在悲观预期中主动去库，Q550D高强板需求在钢价企稳中加速回升，库存在无地条钢的情况下快速去化。
12月9日-波罗的海贸易海运交易所乾散货运价指数周二续挫，因海岬型船和巴拿马型船运价走软拖累。
乾散货运价指数跌19点，或2%，报933点。该指数衡量的是铁矿石、水泥、谷物、煤炭和化肥等资源的运输费用。
波罗的海海岬型船运价指数大跌90点，或约8%，至1,075点。日均获利暴跌536美元，报7,984美元。该型船舶的通常运载量为15万吨，运载比如铁矿石或煤炭等货物。
波罗的海巴拿马型船运价指数跌15点或1.39%，报1,066点。日均获利降119美元，至8,498美元。该型船舶的通常运载量为6-7万吨。
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Q390C钢板市场整体成交情况不佳，这给市场带来较大的压力，买不着合适的，又不敢积压库存，是当前市场体现为明显的。目前来看，资金紧张已成事实，甚至部分仓库也开始出现问题，这对于本已难受的钢市继续带来打击。当前下游需求在不增的情况下，友发涂塑钢管厂家市场将难以出现上升趋势，因此厂家、商家短期期望度不高。总的来看，下游采购采购囤货的意愿正在不断改善，而商家也在根据自身情况进行调整，规避风险的想法极为明确。市场价格继续呈现弱势盘整格局，部分商家试探性拉涨，但高位成交乏力，为降低库存，Q390C钢板商家批量优惠或暗降的情况依然普遍。市场库存仍处于下降通道，显示下游需求逐步释放，且中间商采购也日渐活跃。目前市场锰板资源较为紧俏，价格坚挺，薄规格经过上周的降价，成交有所好转。
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