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水下封堵的操作一般的情况下只应用于船体受损或是破裂等问题，对于水下封堵的操作者要求比较的严格，需要水性特别的好，技术水平高，还有一点就是进行水下封堵工作者存在着危险性比较的大。小编现在的任务就是为大家介绍一下水下封堵的具体的操作要求及事项。 1、船体破损呈裂纹状态裂纹一般指钢板裂开但无明显缝隙的裂损。在早期未使用水下环氧胶之前，封堵此类破损一般采用水下电焊修补法对其进行修补，对潜水员的技能要求高、设备复杂、工序繁琐、作业时间长、危险性较大。 水下环氧密封胶的使用为**封堵修复此类裂损提供了可能，潜水员只需按配比将胶料调制好，在胶泥状态下，将环氧胶料薄薄地涂抹在裂纹表面及周围，待环氧胶料固化后，即可瞬间止漏，作业时间短，效果良好。 2.船体破损呈裂口状态 裂口一般指呈长条形状且钢板裂开有一定间隙的裂损。此类型的破损状态也是为常见的船体破损状态。通常封堵此类破损一般采用封堵材料直接充填法对其进行修补，常用的封堵材料为木针、木塞、毛毯、棉花胎等物质，使用这些封堵材料的优点在于简单、快捷，但是在封堵的水密性及封堵强度上却不甚理想。我们在长期的实践中发现使用水下环氧密封胶配合以上传统封堵材料进行封堵施工，即可在简化水下封堵工艺、缩短水下封堵作业时间的同时，又*了封堵的水密性以及足够的封堵强度。 3、使用水下环氧密封胶配合传统封堵材料进行水下充填法封堵作业的一般步骤如下： ⑴注意破口周边是否有油污，因为胶料在油污状态下无法胶粘，必须**进行油污清洗工作。化油剂可装于饮料瓶内，在水中由于化油剂轻于水，所以打开瓶盖就可使其逸出，便于潜水员清洗油污作业。 ⑵潜水员在水下仔细测量裂口的长度、宽度、以及裂口错位的间隙、形态，以便选择合适的封堵材料进行前期封堵。 ⑶对于宽度小于1cm的裂缝，在保持内外压差的平衡下，不需其他材料进行缝隙处理，水下封堵可直接将封堵胶料胶粘在裂缝上，胶料固化后靠自身的强度即可达到应有的抗压强度，并且具有良好的水密性能。 ⑷对于宽度大于1cm的裂缝，可先将合适尺寸的木针、木塞沿着裂缝的走向顺序地敲凿填充缝隙，而后使用胶料对其进行水密封堵。在使用胶料进行封堵时，同样要尽量保持内外压差的平衡，因为胶料固化前在压力差的作用下会被吸入舱内，若无法平衡水压差，可采取使用毛毯、布条、棉花胎等软质材料充填缝隙后再进行胶料胶补，减少压差的抽吸作用。但若在缝隙较小的情况下则应主动造成内外压差，使水密胶料适当吸入缝隙内填补木针、木塞之间的缝隙。 ⑸作业时应注意木塞的破口外残留尺寸，因为木塞封闭破口后，胶料必须将木塞包裹，才能防止木塞因长时间浸泡后在水压差的作用下产生的渗水现象，所以一般存留长度不应*过2-3cm。而且要尽量作到木塞的尾端平整，有利于下一步胶料的水密处理。 ⑹特别需要注意的是，使用水密胶料封闭的破口在舱内抽排水结束要进行内部加固处理时若需要进行焊接作业，焊接点必须离开水密胶料边缘20cm以上。而且焊接作业时必须先采取间断焊接固定被焊接件，待焊接件四周固定结束后方可进行满焊作业，防止应力作用拉动裂口致使胶料撕裂渗水。
如何进行管道气囊封堵？ 在进行管道气囊封堵的时候，会遇到很多问题，建议大家提前做些准备工作，这样才能更好的进行气囊封堵选购。要按管道规格型号采购对应的封堵气囊，不同口径管道要使用的封堵气囊口径不同，即多大管道内径选相对应的管道封堵气囊。如果大口径管道选购的气囊尺寸小那可想而知会漏水，有的客户会认为选购大于管道口径的封堵气囊不会出现漏水问题，这种想法是错误的，因为大口径的气囊堵上管道后不能完全伸展开挤压变形不能完全贴合管壁也会出现漏水情况。严格按照管道封堵气囊充气压力进行充气操作，封堵气囊充气原理和充气芯模一样切忌超压，如果充气压力太高会导致气囊有爆的危险，如果充气压力小，充气芯模是打桥梁板不合格在规格尺寸上。
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