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①强度焦炭人炉前要经过多次转运，在炉内下降过程中又受到料柱重力和摩擦力的作用，如果没有足够的强度，则会破碎，产生的粉末致使料柱透气性恶化、炉渣变黏稠、渣中带铁以及风渣口大量破损等。测量焦炭强度的办法是转鼓实验，包括抗碎强度M40和耐磨强度Mi。两项指标。
②固定碳和灰分含量 良好的冶金焦炭应具有较高的固定碳含量和较低的灰分含量。一般干焦固定碳含量在85%左右，灰分含量在13%左右，其余为挥发分及硫。固定碳和灰分是焦炭的主要组成部分，灰分含量升高意味着固定碳含量的降低。焦炭灰分约80%是酸性氧化物Si02和Al2 03，在冶炼过程中需加人数量与灰分大体相等的碱性氧化物造渣，使渣量增加。此外，灰分含量升高还会使焦炭的强度降低。高炉冶炼实践表明，焦炭灰分含量与其强度之间呈简单的反比关系。
③硫含量高炉燃料（包括焦炭和煤粉）带入的硫量约占高炉硫负荷的
5月29日下午，省科技重大专项“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”验收会在马钢办公楼20楼国际厅召开。集团公司副总经理严华，股份公司总经理助理杜松林出席会议。省科技厅、省科研院、市科技局相关负责人，验收会专家组成员出席会议。
2016年起，马钢开始执行“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”这一课题。目前，马钢已完成时速350公里高铁用高性能车轴用钢成分创新设计，实验室中试研究，材料基础性能研究，工业性实验研究，成功开发出DZ2车轴钢，实现批量生产。同时，马钢完成了时速350公里高铁用高性能车轴工业性试验研究，车轴产品通过了铁总60万公里装车运行考核。按照课题目标，马钢还建成了一条高速车轴钢示范生产线。验收会上，马钢汇报了项目执行实施情况，专家组成员审阅了相关材料并展开了热烈讨论。终专家组成员一致认为，马钢完成了“时速350公里高铁用高性能车轴产品开发”项目合同书规定的各项任务，并同意通过验收。
验收会前，与会专家参观了产品生产现场。
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