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产品参数 产品价格 电议 发货期限 电议 供货总量 电议 运费说明 电议 服务类型 回程车运输，往返车调度 现货供应上市公司_诚信厂家,创沛物流公司为您提供现货供应上市公司_诚信厂家,联系人:揭勇,电话:15259278323、15259278323,QQ:815424735,请联系创沛物流公司,发货地:同安区同源路晋联物流园发货到河北省 衡水市 桃城区、枣强县、武邑县、武强县、饶阳县、安平县、故城县、景县、阜城县、冀州区、深州市。 河北省,衡水市 衡水市所辖冀州为九州之首。河北省称冀，也缘于此，涌现出了董仲舒、孔颖达、高适、孙犁等知名人物。衡水市地处河北冲积平原，地势自西南向东北缓慢倾斜，海拔高度12-30米。属大陆季风气候区，为温暖半干旱型。
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随着国际贸易不断发展，国际贸易摩擦和纠纷日益增多，对此，我处根据掌握的 手资料进行了整理和分析，供开展国际贸易的公司参考。
一、背景
某些 对其国内
企业获得进出口权没有任何资本、贸易额等门槛限制，因而进出口贸易商多如牛毛，资质参差不齐。其投资主体绝大多数是私人，除部分大型综合外贸公司外，贸易公司的注册资本比较校小进出口公司在进行国际贸易过程中往往急功近利，不注重长期培养客户，相对来讲对信誉的重视不够。由于实力不济，小进口商在资金出现问题或终用户破产、拖延支付货款时，往往拖欠甚至拒绝支付外国客户的货款。
二、分类
1.信用证贸易类。
1)一些公司往往利用中方对信用证贸易的信任钻空子。手段有：威胁本国开证行拒付，迫于该客户的压力，开证行往往吹毛求疵，找出中方单据的不符点拒付。借此迫使中方同意降价或改成T/T付款。
2)进口商利用中国出口商对其的法律环境不熟、利用当地人际关系和当地执法部门的漏洞，向本国地方法院起诉中方信用证诈骗，以金额相对较小的保证保险债券为担保申请“财产保全”(“止付令”)，要求开证银行止付。
2.T/T类
1)常见的是放长线钓大鱼，先给几笔小单给中国公司，并正常付款，骗得中方信任，其后突然给一笔大单，以资金短缺、交货期紧为由，要求货到付款，货到后就杳无音信。
2)进口货物到港后进口商以质量有问题、规格不符等为由，拒绝向中方付款，并以此来压价，有的甚至要求先销售、后付款。
3)利用本国海关关于进口退货或转卖需征得进口商同意的规定，既不通关手续也不付款，更不同意中方退货或转卖，使货物长期滞港，以货物为砝码威胁中方降价处理。
4)以他人名义注册法人公司，并提前将公司名下和本人名下的财产(不动产)转移出去，或抵押给银行，骗得货款后马上投入贸易作为流动资金，使得中方无法采取财产保全措施。
5)利用本地或在华设立的小海运公司或货代公司管理松懈的弱点，或与其勾结一起，诱其无单放货。在一些 这些小海运公司或货代公司是个“空壳”，没有资产可以执行。
河北衡水创沛物流公司专业从事 厦门到河北衡水物流专线运输公司的生产和制造。公司生产基地位于同安区同源路晋联物流园，公司产品研发实力雄厚，生产设备齐全。公司主要产品包括： 厦门到河北衡水物流专线运输公司。秉承客户至上，以诚为本，以信待人的经营理念，追求产品的高质量、高技术以及服务的率、高水准是我们永远的目标！
二、韩国的物流费节减（以运输部门为中心）
1996年韩国的物流费为63兆84亿元，占去当年国内总生产值（GDP）的16．3%，与1995年的16．5%相比有所下降。但是与国际相比，韩国的物流费仍然高于国际水准。这充分显示韩国物流在国际上很弱的竞争实力。
1994年美国的总物流费为当年GDP的10．5％。物流费的急增使韩国企业面临着竞争力的下降问题，与销售额相比其物流费美国为5％，日本为11％，韩国为15％。因此，制定有效的物流改革措施是当前所面临的首要任务。目前韩国的物流费结构大体如下：运输费为56%，装卸费为13．5%，保管费为10．4%，包装费为6．4％，信息费为4．4％。
在物流费结构中运输费占去 的比重。运输费根据其手段可以分为铁路运费。海上运费、航空运费以及货物运输代理方面的相关费用。其中，公路运费又可以分为自家用运输运费和营业用运输运费两种。
货物运费的猛增，造成了如今的物流危机。因此，增加货物运输能力是抑制货物运费增加势头的根本方法。
货物运费的上涨原因：
①交通主干线设施不足。由于铁路、公路。港湾、航空等交通主干线设施不足，引发全国性交通拥堵现象，使物流每年蒙受6兆余元的损失。尤其要指出的是由于道路交通的混乱和货车的增加而造成的恶性循环。
②物流网点设施不足。把地域之间的干线运输和地域内的分散运输连接起来，能使货物的干线运输大型化、分散运输阶段化和物流服务综合化等功能的设施不足，更谈不上各物流之间的有机合作。这就是目前韩国国内物流的开发和运营状态。此外，行业性共用集散基地或物流基地的建设处于低潮状态，这又助长了货主单方面的车辆运行，造成由于装载效率低而因起的空车运转率的增高。
③物流标准化和物流信息化不足。在常用运输方面政府制定了T—11型（1100X1100mm）标准Pallet规格，从政策上积极推动标准Pallet的普及和发展。
目前企业对标准Pallet的使用率只为36％。另外，虽然现有的物流系统在部门之间有信息联系，但其有限的服务信息造成的信息网之间的联系不协调，给用户带来诸多不便。尤其是由于对国内货物的信息滞后等原因，降低了国内的货车运行效率。以1997年为例，全国货运汽车的空车运行距离率达到38．9％，其中自家用货车的空驶距离率为49．2％，几乎所有的车送完货物之后空车返回。
日本拥有自己的SISNET、ACTION、KIT等多种干线信息情报系统来调度空车。因此，很有必要建立随时连接货物与车辆的干线（或空车）情报系统。
④行政性规章制度过多。放宽或废除现行的规章制度时，物流费用的节减效果为2兆212亿元，是GDP的1．2％。由于 ／经营使各种非效率、固板作法形成结构化，多样化的服务形式的出台和廉价的服务受到限制。就货物运输事业来讲，限制性的许可证制度和针对复杂的业种区别、货车数量的增减而采取的弹力性对策受限制，通对自律竞争的经济效率化受到阻碍，使营业性货运服务产业的发展受阻。
⑤对建立综合性物流SYSTEM重视不够。因为至今还不具备综合管理运输、保管、装卸、包装、信息的综合物流中心，导致交通量和物流费的增加。这削弱了产业的竞争能力。
6.为顾客削价，降低服务成本
要削价，为客户降低物流成本，应在供应链管理方面多下功夫，使各个物流环节不要脱节，很好地协同工作，定单管理、采购、生产、库存、销售、服务整个供应链当中的信息流一定要顺畅。当然企业还应向国际化看齐，与他人资源共享，构筑起公司全球一体化的物流网络，以节省时间和费用，为需求商提供优质物价服务。
7.提供差异化的物流服务，形成自己的核心竞争力
调查表明，我国工业企业期望新的物流服务商提供的服务内容主要以物流总代理、干线运输、仓储保管、市内配送为主，在传统服务种类基础上对物流网络再设计、构建物流信息系统和定做条码扫描系统等方面的需求也日益旺盛。同时对产品包装、流通加工、原材料质检、代为报关、代结货款等方面的需求也开始兴起。这说明我国企业对第三方物流服务的需求已渐渐超过传统的物流服务内容。物流服务品种的多样化、个性化是物流服务的发展趋势。所以物流企业应该结合自己的势力基础，尽快找出自己能够提供的个性化服务的东西，比如与金融和保险企业建立长期合作的关系等，以赢取更多的客户。
（六）重视人才与技术创新
重视人才有很多渠道，除了公司内部必须的人才利用和激励机制外，还应该走向社会，重视后备人才的培养。宝供物流在高校设立的宝供物流奖学金就足以看出她对培养未来物流人才方面的重视。这个在此就不赘述。
在现有的基础上，通过研发更先进实用的服务或服务工具（物流设备和物流设施等），并将其工程化、商业化利用，直到推广应用的整个过程，即技术创新。其核心是质量控制，好的品牌企业必须有优质的服务。要做好技术创新和实施品牌战略，不能急功近利，要树立长期奋斗的思想，从观念、目标、机制、方法、环境和落实上下功夫。具体方法至少可以参考以下几方面：
1.“产学研”结合。充分利用自己的内部人才和高校、研究院所的力量，走一条产学研的道路；比如宝供就与许多高校和研究院所建立了这种互利合作关系。
2.结合经济结构的调整，寻求新的经济增长点。调整公司内部投资结构，在增量配置、存量重组中寻求新的经济增长点；
3.选择正确形式。在技术创新和实施品牌战略中，据自身特点，选取自主、合作或模仿的形式。
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