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聚鑫众旺(天津)商贸有限公司
浙江台州聚鑫众旺(天津)商贸有限公司不断创新的企业文化培养了一支的员工队伍，“精益求精、改善永无止境”的经营理念不断在企业的经营活动中得到。公司在追求精益求精的过程中，不断完善自我、树立品牌形象，在企业持续发展的过程中与客户精诚合作，竭诚为新老用户提供具优质的 耐磨板产品及服务，为顾客创造价值，为社会进步做出贡献。
禁止不合规车辆运输车通行，符合《汽车、挂车及汽车列车外廓尺寸、轴荷及质量限值》（GB1589-2016）要求的标准化车辆运输车比重达到，中置轴车辆运输列车等先进车型得到广泛应用。也正为此，中置轴轿运车市场从今年二季度开始不断加速，迅速扩容的合规车辆运输车市场，令所有重卡企业和专用车企业都踊跃投身其中。据预测，2018年全年，中置轴轿运车年销量有望达到3万辆以上。然而，尽管市场需求迫切，但供应端的竞争同样激烈，长久集团为何能脱颖而出呢？“茂植梧桐树，引得凤来朝”“长久集团布局轿运车市场，已有好几年时间。”葛贤文告诉记者。而三年前葛贤文及其团队的加入，无疑加速了这一进程。
据了解，对于长久改装车板块而言，2017年有几起重大事件，对其发展影响深远。其一是产品于去年4月上市，首批中置轴轿运车交付长久物流；其二是10月份滁州生产基地投产，具备年产中置轴轿运车6000辆、商旅车3000辆的产能规模。“滁州基地去年成功挑战‘不可能’，实现了当年建设、当年建成、当年投产、当年盈利。通常来说，一个公司从征地到建设再到厂房布置和竣工，少也要2年，我们用9个月时间就实现了这一过程。”葛贤文这样说道。他进一步分析认为，长久中置轴轿运车之所以能取得阶段性成功，得益于几个方面因素。首先是依托集团优势。吉林长久集团经过25年发展，业务覆盖汽车物流、汽车销售与服务、汽车金融、汽车改装、汽配电商、汽车俱乐部、汽车旅游等多个板块；
拥有近百家汽车4S店，年销汽车12万辆，营业额逾200亿；携手38家金融机构，为全国6300余家4S店提供质押监管服务，国内监管行业市场占有率逾51%；物流网络已形成全国范围内大循环系统，具备公路、铁路、水路联运能力，整车年运输量达300万辆。毫无疑问，长久集团在汽车金融、汽车贸易、汽车物流等方面的丰富资源，为长久中置轴轿运车的市场布局提供了别的专用车厂所不具备的得天独厚条件。其次是布局早，研发早，抢得先机。由于很早就进行了前瞻性规划和研发投入，长久中置轴轿运车不但率先通过交通部燃油公告，内重卡企业将首批车型投向市场，而且取得了当前阶段的技术领先优势，迄今已拥有22项技术。
其中包括，中置轴轿运车前车与挂车之间的先进耦合技术（牵引球+稳定摩擦盘），能防止车辆转弯或变道时挂车甩尾及侧翻，有效提高中置轴挂车侧向稳定性。这个牵引球还通过了检测中心200万次的牵引装置动态试验；采用摆线马达带动丝杠技术控制上层平台升降，确保上层平台各升降点升降同步、平稳，避免装卸车辆时发生磕碰现象，而且仅需1人就能完成车辆装卸；全球的三维仿生制动蹄铁接触结构，可以保证蹄铁在受力情况下，回位更顺畅，不会产生蹄铁卡滞导致刹车抱死现象，提高轿运车的行驶性；在国内率先采用空气悬架（可选板簧悬挂），与传统板簧悬挂相比，空气悬架车辆行驶更加平稳，对货物及轮胎冲击小，其高度可调节，制动距离短，整车使用寿命更长，能有效防止车辆高速行驶中转弯、变道时甩尾侧翻，并且使轮胎寿命延长12%以上，同时还可降低整车油耗。
国产大型原油储罐高强钢投入生产以来一直存在各种问题，尤其是焊接接头的冷裂纹开裂行为，它给大型储罐的使用带来了很大的危害。尽管国内各家科研单位对储罐用高强钢的冷裂纹问题进行了大量的研究，但对实际的工程结构，如何减小焊接接头冷裂纹敏感性仍然是值得关注的课题。
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济钢中厚板厂投产调试以来,在轧制厚度32～50 mmQ345B过程中,钢板边部裂纹频繁发生,成为影响钢板质量的重要因素。通过对厚板边裂的金相分析和对比试验,发现连铸坯的角部横向裂纹(角横裂)是钢板边裂缺陷的起源。结合济钢新建厚板连铸机的生产情况,分析了板坯角横裂的形成原因,根据实际工艺条件,采取针对性的措施后,钢板表面边裂的发生率大幅度降低。
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通过成分分析、宏观裂纹检验、裂纹显微组织以及能谱的分析对工业生产的Q235B热轧板存在边部裂纹的原因进行了分析。结果表明:低熔点夹杂物及夹渣是导致裂纹形成的主要原因。通过对夹杂物和S含量的控制及铸坯的均热模式的改进,减少或避免裂纹的存在。.
边裂是热轧板生产中比较容易出现的一种缺陷,并对钢板的表面质量带来极大地影响。本文对在热轧钢板中常见的几种边部裂纹缺陷进行了详细的分析,认为几种裂纹均是由于铸坯缺陷引起的。为了深入探讨铸坯缺陷的遗传规律,通过在试样上的制造人工缺陷,利用试验轧机进行模拟轧制,分析了铸坯角部横梁和气孔对钢板表面质量的影响。
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