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设计一般整高为2.6-2.8米，顶棚宽约1.6-2米，长约5-8米。公交站台设计标准规定车长不大于6米及车宽不大于1.8米的车，规范车与车之间间距为不小于0.5米，车与墙、车位端之间间距不小于0.5米。公交车站台主体框架结构采用钢结构，具有建造组装方便，坚固耐用的特点，表面喷漆处理。? 车站主体采用塑料板材，比较容易成型，质量比较轻，不容易掉色车站座椅主体采用木质材料，两边用金属材料包裹，使人坐起来更加舒适，同时坚固耐用。 车站站牌主体采用塑料材料，边缘用钢结构包裹，表面喷漆处理 常见的城市公交站台尺寸大小说明：公交站台的长度短应按同时停靠两辆车布置，长不应超过同时停靠4辆车的长度，否则应分开设置。车长大于6米不大于8米，车宽大于1.8米不大于2.2米的话，车与车之间间距不小于0.7米等。 回车路段的相应规范是满足一辆车一次性回转的需要，这实际上为不同类型的停车场提供了不同的尺寸松动。站台高度宜采用0.15m～0.20m，站台宽度不宜小于2m;当条件受限时，站台宽度不得小于1.5m。若是道路交叉口附近的车站宜安排在交叉口出口道一侧，距交叉口出口缘石转弯半径终点宜为80m～150m。此外，公交站台应结合常规公交规划、沿线交通需求及城市轨道交通等其他交通站点设置。 港湾式车站长度应包括驶入渐变段，减速车道，停车区域，加速车道和驶出渐变段。停止区域的长度通常按每个站位5米的长度计算，所需的站位数量另外计算。在不同等级的道路上，渐变段和加减速车道的长度将会随着公共汽车的运行速度而变化。在道路和土地利用的限制下，渐变段的长度可能会比的长度要小一些。
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公交候车亭安装步骤：一、选择候车亭需要安装的位置候车亭安装位置在选择时不能占用盲道，而且两站台之间的距离不能太近。二、将原来路面的表层若原来路面是大理石或是地砖，需要将其一块块移开。若本来的路面是水泥的路面，需要将安装候车亭 面积范 围内的水泥路面层，露出原有的土质地面。三、按候车亭的尺寸挖出对应的地基土坑按需要安装的候车亭的尺寸对应挖出深约一米左右的坑，用钢筋混凝土浇灌成一个方柱，并露出 螺栓方便固定候车亭的底座。将候车亭的电源线用优质塑料管穿好。四、将候车亭的底座与方柱上的螺栓进行固定在固定时，注意一定要拧紧使其牢固。将塑料管安装好。五、铺好原有地砖或是大理石表层六、将施工安装所产生的垃圾公交车候车亭作为城市公交系统的重要组成部分，是一个城市形象的体现。早期的公交车候车亭只提供乘客候车时指示乘车路线、临时休息、躲避风雨等基本功能。随着社会城市生活的发展，公交车候车亭正逐步发展为集众多辅助功能为一体的，适应城市居民出行需要，以及城市市容建设的重要公共基础设施。随着城市建设与高科技的发展，以及现代城市居民的生活需要，公交车候车亭的功能结构上在保证基本功能实现的同时，正逐步地实现更加人性化的辅助功能，在未来发展中还可以普及利用高科技实现信息共享、能源供应等功能。宿迁市永强广告制品厂一贯奉行“质量 ，用户至上”的原则，以市场为导向，以满足用户需求为宗旨，热忱为广大顾客服务。竭诚欢迎新老朋友、厂商客户来厂、来函等多种渠道洽谈业务，我们将为您提供 满意的服务!
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公交停靠站点相对于城市道路及用地来说;虽然仅仅只是一个点但由于其在公交系统中必不可缺的重要性.使其广泛的分布在城市各处,公交停靠站的布局、设置和设计不仅关系到公共交通运输的质量和效率而且影响道路交通的运行质量和城市环境牵扯到方方面面的问题。论文通过较为的交通调查和深入的理论分析，在总结公交运行、停靠特征规律的基础上研究探讨了路段和交叉口不同类型公交停靠站点与其他交通流之间的相互作用和影响机理 建立了路段及交叉口不同类型公交站点车辆停靠延误模型及公交停靠对其他交通流延误和道路通行能力的影响模型在比较分析、综合优化的基础上,研究发展了一套比较系统的公交停靠站布局、设置和设计的优化技术和方法。论文首先对公交停靠的基本特征指标公交车辆到达分布、加减速时间分布、公交停靠时间分布特征进行了分析并给出了分布拟合函数找出了各种特征分布所遵循的规律。在公交停靠站点对路段交通流的影响研究方面论文选取了常见的三幅路和四幅路。沿机非分隔带和沿人行道设置的五种类型的公交站点。 通过制定详细的调查方案分别对各种类型公交站点对路段交通流的影响因素进行了细致的调查然后根据调查数据分析了各种影响因素对交通流运行的影响程度和态
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