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2.1 认识
中国的耐候钢发展并不算晚，1965年共和国长子鞍钢就试制09MNCUPTI，并制造出中国块耐候钢板。经过了几十年的发展，中国耐候钢板的质量已经达到国际水平。 [1] 但是由于耐候钢板价格相对普通钢板要贵，且国内的高速发展要求经常改建，所以耐候钢一直只作为铁路系统，海面大桥等重大工程系统中使用，民众对此并不清楚，也没有这样的概念。
2010年的上海世博会次向中国人大规模地展示了锈钢板的美感。
2010上海世博卢森保馆
2010上海世博卢森保馆(4张)
卢森堡大公国馆，该馆主体建筑外观整体呈锈色，因为建筑用料是一种名叫耐候钢的特殊钢材。耐候钢又叫考顿钢，它的特别之处在于，暴露在自然环境中，经与空气、雨水等作用，钢材表面会自动形成抗腐蚀的保护层，无需涂漆保护，完工后的卢森堡馆整体将呈现耐候钢的天然原色，展馆的内墙则由冷杉木组成。新型的耐候钢与自然的冷杉木，营造出雕塑式的古堡，不仅艺术感十足，也谙和了环保和可持续的当代理念。 [2]
澳大利亚馆，就是用红赭石色的耐候钢材料制成。耐候钢钢板组成连绵不绝的波浪外墙,它代表了澳大利亚的海岸线，也体现了他们在铁矿石方面的资源优势。耐候钢的原料采自澳大利亚西部的矿山，由当地的工厂生产。馆方特意将天然的矿石绕着展馆摆放了一圈。澳大利亚馆周围的地砖，都是红色的，这些地砖原料也产自红土地带，由十多个集装箱漂洋过海运来上海。里里外外，红色不仅代表了自然，
2010年上海世博澳大利亚馆
2010年上海世博澳大利亚馆(4张)
还将“工业 ”和“城市”的概念体现出来了。 [2]
国内民众及设计师马上喜欢上这种感觉，并且有意加入到他们的设计元素当中去。
锈钢板，是指生了锈的钢板。根据生锈的阶段不同，呈现不同的颜色和表面状态。生锈的初期会呈黄色，然后随着生锈进程的推移，逐渐显现金黄色，橙黄色，橙色，橙红，红褐色后在红褐，或者褐色稳定下来。
美国于1930左右实现了耐候钢的商品化，由于耐候钢是工程师设计的一款介于不锈钢与普通钢之间的产品，其特性在于其寿命能达到普通钢的5－8倍，但价格只比普通钢贵30%左右，更难能可贵的是可以裸装使用，特别适合用于设计寿命长，耐腐蚀要求高的，且不易涂装的场合，如铁路系统，海面大桥等等。由于耐候钢具有环保，免涂装，维护简单的特点，所以日本，德国，英国，中国，卢森堡等陆续加入研究自身的耐候钢产品的队伍中去。日本在1967年在知多2桥建设裸装使用耐候钢，美国在1976年在改建纽约CEORGE WASHINGTON BRIDGE桥面时也裸装运用了耐候钢，中国在1992年也在武汉巡思河铁路桥上裸装用耐候钢，此时耐候钢以裸装的面目逐渐展现到人们的眼前。 [1]
随时时间的推移，这些耐候钢不断地锈化，原来青黑冰冷的铁桥披上金黄色的外衣，其美感大大超乎人们的想像，
温暧阳光的色调大大增强了人们的亲切感，了市民的精神。但是大部分人熟悉的是已打了几千年交道的普通铁板，并不知道耐候钢。于是人们便自觉地给出这种景观一个脑海中既有的名词：锈钢板。
碳化铬耐磨复合板的表面加工工艺
发布者：admin 发布时间：2019/8/14 11:18:04 点击：4
碳化铬耐磨复合板的表面加工方式有很多种，一种是抛光加工，把粘附剂均匀磨料的圆盘状布叠合制成辊状，使之旋转进行抛光加工。这种抛光主要是为了给予制品光泽，由于磨削性低，故用上述工艺加工时应预先充分除去粗糙表面。
碳化铬耐磨复合板由于不退火有时仅在对冷轧脱脂的状态下使用，主要用作弹簧和高强度材，而带有凹凸的辊子的压花加工也是这一种。碳化铬耐磨复合板进行涂层加工时必须经过涂装前处理，前处理是进行化成处理，其次进行涂底色。表层涂料使用硅变丙烯基涂料、硅变性聚脂涂料、氟涂料和硅涂料等。
碳化铬耐磨复合板本身具有优良的耐蚀性，所以很少为了改善耐蚀性而采用电镀，但有时为了装饰不得不采用电镀。在碳化铬耐磨复合板电镀时，首先要除去钝化膜并且必须防止其再生。
碳化铬耐磨复合板的化学着色也是一种表面加工方式，其中染黑色用于相机部件和精密机械等小部件，是将部件浸于约400℃的溶融盐中，使其生成氧化膜方法和带硫化黑色膜的方法。
碳化铬耐磨复合板在大气中进行300～900℃加热时氧化膜的厚度随加热温度变化，出现干涉色显示出各种颜色，金黄色已用于摩托车的消音器。而INCO着色是用化学制作透明氧化膜的方法，其厚度约0.1～0.3μm，而钝化膜为0.001μm。控制氧化膜的厚度可显出特有的各种色彩，在浴槽等方面使用。
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