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[腕表之家 品牌新闻] 主发条盒的动能从未完完整整，一毫不差地传送到摆轮游丝，这个过程中大量的动能在传输链上流失浪费，那么，如何才能避免这一现象的发生？
当下，能量被看做是稀有资源，社会生态学和钟表制造都给予节能相同的重视。具体到钟表制造，行业内部已经在制表材料和擒纵系统方面取得了不同形式的进步。然而，仍有一个致命缺陷必须得到正视：一些（some）宝贵的能量在从起点发条盒至终端摆轮游丝传送的过程中白白浪费。这里的“some”事实上指的是“a substantial amount”（大量）。
流失在空气中
终计算得到流失动能的量十分令人吃惊，发条盒制造的近三分之二的能量白白化为乌有（go up in smoke）。这种现象的产生主要基于两个原因：组件之间的摩擦以及和空气的摩擦。卡地亚为此在2012年推出了ID Two概念腕表，机芯被设定在真空条件下运作，这至少了组件在运作过程中与空前之间的摩擦。
卡地亚推出的ID Two概念腕表
如果不去营造如此极端的条件，表壳中留存的空气将始终是一个巨大的未知因素，终受害的还是摆轮游丝。保持摆轮游丝装置在两个方向运动时的空气体积和质量平衡十分关键，举例来说，倘若摆轮的一侧太过靠近表桥，将会导致空气与摆轮游丝之间的摩擦力突然加剧，而后者恰恰需要足够的空间自由呼吸。
近距离观察发条盒
仔细排查整个传动过程后，可以发现动能流失的关键点之一就在于发条盒本身，“大约15%至20%。”据Eterna副总裁Samir Merdanovic介绍。2007年至2009年间，Eterna对发条盒进行了更为细致的研究和研发，并终推出Spherodrive﹣创新球型轴承发条盒系统。这种节能装置被应用在Madison系列腕表搭载的3510机芯上，动力存储长达8天。
采用Spherodrive创新球型轴承发条盒系统的Eterna Madison腕表
齿轮系的问题
在动能传输链上，另外一个能量流失的关键点是齿轮系，更确切地说，就是齿轮本身，或因制作材料或因制作造型。
事实上，如果齿轮形状事先经过充分考虑，那么再予以修改产生的作用微乎其微，但为将效率，每一个细节都至关重要。因此需要优先切削齿轮形状确保彼此之间的接触达到小。
同时，恰当选择制作材料能够减小摩擦，进而降低能耗。硅是眼下风行的材料，但是也主要用于调节系统，纯硅质的齿轮系还比较罕见，因而暂时高能效材料还要数黄铜以及铍青铜合金。
卡地亚是一个显著的特例。“我们已经打造出硅质齿轮，事实证明这切实可行，”品牌机芯研发总监Carole Forestier-Kasapi说道，“尽管如此，这依旧是一个非常棘手的问题，为它们的硬度，我们又在部件表面覆以金刚石涂层。所有的这些努力都为我们搭建了通往制表外来的坚实桥梁。”
理查德米勒微调机芯组件涂层以提高动能效率
“这是一个十分有趣的尝试，但是目前还难以投入工厂量产，”理查德米勒机芯研发师Salvador Arbona指出，“话虽这么说，我们同样对此进行了积极地尝试，品牌所有的齿轮切面均经过镀铑处理。”
Christophe Claretz却发出严厉的警告，将问题带回基础的原点，“对于齿轮系而言，真正重要的是确保精准，这意味着抛光处理和间距计算至关重要。不管是现在，还是将来，齿轮系的容差十分严格，不允许粗略的估算，因为如今微小的精度偏差，随着时间的推移会越来越严重，未来将产生一系列的复杂问题。”
摆轮游丝 能量黑洞
后，我们发现在传输链的终端，杠杆式擒纵系统的运作将浪费约35%的能量，这一数据非常具有说服力。业内专家把仅仅改良齿轮系、发条盒、增添润滑油看作是外表的粉饰，这就等同于试图填满一只有漏洞的桶，事倍功半。
Christophe Claret Maestoso腕表载有棘爪擒纵装置的机芯
从这个角度来看，真正的转型必将是设计打造一款全新的、更的摆轮游丝。Carole Forestier-Kasapi正朝着这个方向而努力，同时也并没有忽视优化杠杆式擒纵系统的潜在途径，“我们已经在关注并致力于解决部件之间和部件与空气的摩擦问题，目前仍有30%至35%的能量被摆轮游丝浪费掉，但是空间依旧存在。”Christophe Claret提出自己的观点，“这涉及到的不仅仅是制作材料，恰当地调整擒纵系统才是问题关键所在。真正调试良好的擒纵装置应当既能确保计时精准，又能避免无谓的能量浪费。这需要足够的时间和尖端的科研实力，对于本品牌来说，我们将不遗余力投入到这项工程中去。”（图/文 腕表之家 许朝阳）
简美女你戴蓝气球就好了，卡力博就留给我们男人吧。
卡地亚前几年推出的蓝气球系列手表可以说是非常成功的一个系列，由于突破性的外观设计、男女都能佩戴的中性化定位，因此几乎覆盖了整个卡地亚的消费群体。
今年推出的卡力博系列手表定位却非常清晰，厚重坚实的表壳，阳刚大气的罗马时标等等，都显示出这是一只为男人制作的手表。扇形日历窗也比较有特点，显示出昨天、今天和明天。壳里装着的1904MC 机芯，是卡地亚自主研发的枚机芯，耗时差不多有3 年了吧，05 年就推出的“卡地亚制造计划”至今才算完满，这回真的可以挺直腰板地说“Made in Cartier”了，并且技术丝毫不输专业手表厂家。
据说卡地亚的总部规定所有的女员工都不允许戴卡力博，包括美女总裁简雅汶。采访回来的同事跟我说起这事时，我大笑，简美女你戴蓝气球就好了，卡力博就留给我们男人吧。
近四年来，卡地亚高级制表系列新品迭出，屡献新猷。卡地亚工作坊是世界上为数不多的有能力自行设计、生产和保养腕表与机芯的工作坊之一。钟表设计师的创意和设想与手工匠的精湛技术和杰出工艺完美结合。
2011年，卡地亚在第21届国际高级钟表展上特别展示三款全新高级制表机芯以及搭载 Astrotourbillon 天体运转式陀飞轮机芯的 Calibre de Cartier 腕表。这些高级制表系列新款产品均出自卡地亚工作坊。
Calibre de Cartier 多时区腕表，搭载9909 MC 型机芯。9909 MC 型机芯完全由卡地亚工作坊研发与制造，也是卡地亚高级制表系列带有多时区功能的机芯，搭载于Calibre de Cartier 腕表之中。专为旅行者设计的机芯多时区显示复杂功能，有时也被称为世界时间，可以自动或者按照要求读取多个城市的时间信息。本款多时区机芯提供多种新颖实用的功能，读时清晰，操作方便，是一款名副其实的旅行者腕表。
卡地亚推出新型多时区复杂功能腕表，旨在：
- 为当代旅行者提供所有实用信息，如：带有昼/夜显示的出发地时间，目的地时间，夏令时和冬令时指示功能，以及显示所选时区之间时差的功能，令人惊叹不已！
- 在有限空间内实现以上所有时间显示功能，同时提供清晰读时
- 操作简单，使佩戴者轻松掌握所有功能和显示内容。
亮点一：这是一款读时清晰、使用简捷的多时区腕表。腕表中心下方表盘的太阳和月亮符号昼夜指针，用以指示出发地时间。腕表主指针指示目的地时间，实现多时区功能，第二时区时间直现眼前。
腕表中心的太阳和月亮符号昼夜指针，用以指示出发地时间，主指针指示目的地时间，读时清晰、使用简捷
亮点二：9909 MC 型自动上链机芯与传统多时区功能机芯的不同之处，在于其位于腕表侧面的城市指示盘。通过巧妙设计，腕表侧面的放大镜放大目的地显示，同时避免表盘指示内容过多。只要按下转钮，即可读取24 座参照时区城市的时间，每次按压转钮即逐一显示各城市及相应时间，以及参考城市与旅行城市之间的时差！
腕表侧面的城市指示盘，避免表盘指示内容过多，每次按压转钮即逐一显示各城市及相应时间，以及参考城市与旅行城市之间的时差
亮点三：Calibre de Cartier 多时区腕表的功能创新亮点在于，具备夏令时和冬令时转换功能。在夏令时实行的五个月中，只需在城市指示盘上读取不同级的时间即可。
亮点四：全新阐释男性魅力的腕表造型。Calibre de Cartier 多时区腕表直径45 毫米，富有男性的刚毅气质。表圈延伸至表盘，硕大的罗马数字12、表冠护肩及9 点钟位置侧面放大镜，令人见之忘俗。Calibre de Cartier 腕表还具备卡地亚品牌一切经典元素：罗马数字、“分钟轨”式刻度、蓝钢指针和凸圆形蓝宝石。
Calibre de Cartier 多时区腕表参数
表壳：18K 白金
直径：45 毫米
表冠：18K 白金七角形表冠，镶嵌一枚多切面蓝宝石
镜面：蓝宝石水晶镜面
表背：蓝宝石水晶透明表背
防水深度：30 米/100 英尺/3 巴
上表盘：深灰色电镀格雕纹，镀银镂空格栅，带太阳放射效果，黑色转印罗马数字时标
下表盘：银色，黑色转印阿拉伯数字时标
指针：剑形蓝钢指针
指针：昼/夜和多时区蓝钢指针
表带：黑色鳄鱼皮表带
表扣：18K 白金折叠表扣
9909MC 型多时区机芯参数
卡地亚9909 MC 型自动上链机械机芯，多时区，城市显示盘，（出发地）昼/夜和时差指示
框架直径：11?法分，即25.58 毫米
总直径：15?法分，即35.10 毫米
厚度：6.68 毫米
红宝石轴承数：27
机芯零件数：287
摆轮振频：每小时28,800 次
动力储存：约 48 小时
独立编号机芯
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